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总第
121
期
内蒙古公路与运输
Highways＆Tran sportationinInnerMongolia
49
文章编号
：1005－0 574－（2011）02－0049－03
沥青路面就地热再生技术应用现状分析
满都拉，
银花
，
信志刚
，
张树文
（
内蒙古大学交通学 院
，
内蒙古呼和浩特
010070）
摘要
：
沥青路面就地热 再生技术是一种新的路面养护技术
。
文章从就地热再生技术的原理出发
，
分析 了就地热
再生技术的特点和适用条件
，
以及判断是否适合就地热再生应注意的问题，
比较了就地热再生与传统工艺的优势和差
介绍了就地热再生技术在国内外的应用现状。
别
，
关键词
：
沥青路面
；
就地热再生技术< br>；
应用现状分析
+
中图分类号
：U414.7
5
文献 标识码
：A
Abstract：In－placehotrecyclingtechnolo gyisanewpavementmaintenancetechnology．Thepaperanal yzesthecharacter-
isticsandapplicableconditions basedonthetheory，andsomeproblemsneedingattentionin judgingifsuitableforhotin－place
recyclingtechno logy，thencomparesthesuperioritiesanddifferencesoft histechnologywithtraditionaltechnology，．Finallyint ro-
ducesitsapplicationstatusathomeandabroad．Keywords：asphaltpavement；in－placehotrecyclingtec hnology；analysisofapplicationstatus
我国公路及城市道路路面 中的绝大多数是沥青路
资源循环利用
、
环境保护的日益迫面
。
随着节 能减排
、
切
，
道路建筑材料价格上涨
、
交通流量日益增大< br>，
如何
环保
、
安全
、
经济
、
高效地 修复沥青路面已经成为当前
重要的课题
。
沥青路面就地热再生
（HIR）工艺是对旧
沥青路面就地加热
、
翻松
、
拌和
、
摊铺
、
压实
，
一次性将
旧沥青路面翻新成型的施工方法
［1 ］
刨
，
经破碎
、
筛分
，
然后将可利用的合格骨料运 至工厂
，
用热再生剂进行集中再生
。
1.2.2
就地再生
① 就地冷再生
：
利用就地冷再生机组在现场就地
将破损的沥青路面铣刨
、
喷洒黏结剂
，
经搅拌
、
摊铺
、
压
实成型
。
②就地热再生
：
利用就地热再生机组在现场将破
损的沥青路面就地加热、
翻松
，
添加再生剂
、
新沥青混
合料或沥青
，
经搅拌
、
摊铺
、
压实成型
。
2
就地热再生 的类型与工程机组
沥青路面就地热再生技术
，
依据旧路面损坏程度
通常使用整 形型﹑复拌型﹑加铺型的三种技术方
法
［3］
。
按工程需要来
添加新 集料
、
新沥青
、
再生剂和新
HMA，
以提高现有道
HIR
可处理的道路破损通常有松散
、
路性能
，
坑槽
、泛
油
、
摩擦系数降低
、
车辙
、
波浪
、
推挤
、
滑移
，
纵向
、
横向
和反射裂缝，
膨胀
、
壅包
、
凹陷和沉降引起的行驶质量
差等
。
本文结合工程实例
，
研究和和分析
HIR
技术应
用现状 仅供同行参考和借鉴
。
1
1.1
沥青路面的维修方式
传统维修方式< br>经清扫
、
喷洒将破损的沥青路面用铣刨机冷铣刨
，
黏结油
，< br>然后用全新的沥青混合料铺筑路面
。
1.2
1.2.1
再生维修方式< br>集中再生
①集中冷再生
：
将破损的沥青路面用铣刨机冷铣
刨
，
经破碎
、
筛分
，
然后运至工厂
，
用冷再生设备进行 集
中冷再生
。
②集中热再生
：
将破损的沥青路面用铣刨机冷铣
［2］
。
就地热再生机组目前国内常用的为两大类
，
热风
循环加热 方式
（
燃料为柴油
）、
红外线辐射加热方式
（
燃料为炳烷< br>）。
国内目前共有
20
套就地热再生机
组
。
图
1
所示燃料为柴油的热风循环加热方式
，
图
2
所示燃料为炳烷的红 外线加热方式
。
3
就地热再生工艺
［4］
①对旧路面进行烘干和加热
（
采用热辐射和红外
预热器
）。
②耙松加热软化后的沥青路面
（
气压或液压齿
耙
，
耙松深度
20～40mm）。

50
内蒙古公路与运输
Highways＆TransportationinInn erMongolia2011
年第
2
期
能性服务性能
［5］
。
运用综合技术处理病害﹑分析路
并综合分析经济
、
技术
、
交通
、
环保
、
工期面病害原因
，
等各种因素
，< br>最后判断是否适合就地热再生
。
判断是
否适合就地再生设计阶段是最重要环节< br>。
③根据需要加入沥青再生剂
。
④拌和松散的再生沥青混合料
（
螺旋搅拌器
）。
⑤通过刮板或整平梁摊铺再生沥青混合料
（
配合
螺 旋输料装置
，
刮板可加热和预压
）。
⑥常规碾压机具压实成型
（轮胎压路机初压
，
双
钢轮压路机复压
）。
4
就地热再生 的适用条件
（
表
1）
表
1
项目
旧路面的厚度
cm
车辙深度
cm
推移
磨耗
6.1
设计方案确定前首先进 行室内试验室试验
就地热再生的实施同传统维修设计有着重要区
确定设计方案前首先进行室内试 验
。
别
，
传统维修
：
设计院路况调查
→
制 定维修方案
。
再生工艺
：
路况调查
→
现场取样
→< br>再生混合料室
内试验
（
满足规范要求
）
→
选择再生方 案
→
完成初步
设计
。
目前国内绝大多数设计单位没有自己的专业试验
室和专业试验仪器
。
6.2
试验段施工各项指标满足规范要求后才能正式就< br>地热再生施工
因室内配合比试验与现场再生施工存在明显差
加热方式也不同
。< br>室内试验满足规范要求了
，
但实异
，
际施工时因再生料温可能低
，
再生混合料的压实度
、
空
渗水系数达不到路用使用要求
，
造成选择设计方隙率
、
案失误
。
为避免再生设计方案失误
，
室内试验除进行
常规
（JTG－F41
再生沥青规范
）
检验外，
还应增加下
列检测
：
①增加再生沥青料
（RAP）
含 水率检测
。
当路面含水率大于
3%
时
，
应认为不适合就地热
再生工艺
。
试验显示当原路面中残留水分为
3%
时
，
对再生路面加热
60min
以内都不能将水分脱净
，
这是
加热的热 因为加热时当再生料中水分温度达到沸点
，
量被水蒸气阻隔
，
水气上升
，
热量随水分蒸发而散失
，
再生料温不稳定
。
②增加再生料
（RAP）
油石比检测
。
就地热再生的适用条件
适用条件
＞5＜5
＜3
＜40
＞20
龟裂率
%
旧路面沥青针入度（0.1mm）
路面结构强度满足要求
采用加铺法时
，
沥青混合料推移车 辙一般
＜3cm
应
用
时
的
注
意
点
采用复拌法时
，
沥青混合料推移车辙一般
＜5cm
如果事先将车辕进行铣刨< br>，
车辙深度可适当放宽
当旧沥青混合料级配满足要求时
，
可采用复拌法 也可采用加铺法
当旧沥青混合料级配不满足要求时
，
可采用复拌法
如果仅仅是 表层龟裂
，
不受此限制
当局部龟裂累及表层以下时
，
可事先挖补5
6
就地热再生的实施步骤
（
图
3）
判断是否适合就地 热再生应注意的事项
就地热再生针对沥青混凝土路面表面层
，
仅对表
面层进行 性能恢复
、
整型
，
改善沥青混凝土路面的功

总第121
期满都拉等
：
沥青路面就地热再生技术应用现状分析
表
2
大气污染物
一氧化碳
氮氧化物
硫氧化物
微粒
总碳氢化合物< br>注
：
选自美国
EPA
报告
51
就地热再生的环境污染
kgt
当再生路面抽提油石比小于
3.5%，
不适宜就地
热再生工程
。
就地热再生施工加热是依靠再生料外裹
履沥青油膜渗透导热
，
加热 方式与厂拌沥青混合料完
全不同
。
就地热再生施工时
，
石料外裹履的 沥青油膜
越少
，
热量传导
、
热量渗透性就差
，
再生 料温就越低
。
改性沥青就地热再生料温比普通重交沥青需要更高的
料温
，改性沥青就地热再生施工时
，
油石比小于
3.7%
就不适宜再生
。
③增加再生料
（RAP）
筛分
0.075mm
筛孔通过率
检测
。
对原路面筛分
，
当
0.075mm
筛孔通过率大于规
范设计级配最大值
4%～6%
时
，
不适宜就地热再生工
艺< br>。
再生路面的
0.075mm
筛孔通过率偏大
，
因灰尘
、
土等随水分进入路面沥青层中
，
这些灰尘
、
土混在再生
混合料当中
，
导致再生料难以加热
，
对路面的水稳定性
造成不利影响
，
从而进一步影响路面的耐久性能
。
7
7.1
就地热再生与 传统工艺的比较
技术比较
①直接罩面
：（a）
由于原路面往往有车辙
、
纵向沉
降等病害
，
假如直接增厚罩面会出现面层强度不均匀
现象< br>；（b）
经服役后旧路面表面光滑而且表面污染等
仅靠一层黏结层抵抗不住面层剪切破坏 因素的存在
，
力
。
②铣刨罩面
：
由于旧路面平整度以及车辙 会影响
维修成本
。
7.2
就地热再生优势
①通过热连接提高再生面层 和下面层的整体性
问题
。
②改善混合料级配形式
，
降低孔隙率
，
延长路面
服役寿命
。
③就地热再生技术提高了旧路面因环境影响造
成的沥青老化等问题
。
④路表以下
5cm
处的温度通常有
80℃< br>左右
，
经
再生层结合部原有的裂纹可以愈合
，
路面施工碾压后
，
可延长路面的服役寿命
。
⑤热接缝能防止接缝漏水现象
。
⑥单车道交叉施工减少了交通干扰和堵塞问题
。
⑦节约材料﹑降低排放有害物质等环境保护优< br>势明显
。
表
2
所示为就地热再生的环境污染分析
。
一
方面减少砂
、
石
、
沥青等新材料的投入
，
另一方面 减少
废沥青混合料对周边环境的污染
，
并且减固体废弃物
、
少排放< br>CO
2
及材料运输成本
。
8
8.1
AR2000机组再生施工
0.0085
0.0014
0.0017
0.00090.0007
沥青拌和楼生产
0.19
0.18
0.146
0. 14
⑧通过再生材料的全部利用大大降低了投资成本
。
就地热再生技术在国内外的应用
国外应用情况
再生利用的沥美国从
1915
年开始到
1980
年末
，
青混合料约为全部路用沥青混合料的一半
。
目前
，
美
国每年再生利用的沥青混合料约为
3
亿
t，
沥青路面再
生 利用已成为美国常规实践
，
其重复利用率高达
80%；
欧洲国家也很重视就地 热再生技术
，
芬兰有很多
城镇都采用过就地热再生技术
；
日本从1974
年开始到
2008
年
，
全国再生利用的沥青混合料达< br>8500
万
t。
8.2
我国就地热再生的现状
1970
年代开我国沥青路面就地热再生起步较晚
，
1980
年代对沥青路面始渣油路面再生 利用试验研究
，
1990
年代对世界上沥青路面再生再生进行试验研究
，但均为技术研究
。
直到
2001
年设备进行考察和引进
，
华北高速才引进一套设备正式用于路面再生生产
。
到
目前
，
已有吉 林省
、
湖北省
、
河北省
、
江苏省
、
上海市 等
地从国外引进了就地热再生设备
。
洋浦华宇路桥科技
有限公司已在京津塘高 速公路
、
成渝高速公路
、
京石高
速公路
、
京珠高速 公路
、
连霍高速公路
、
八达岭高速公
路和北京
、
廊 坊
、
承德
、
石家庄等地方城市道路成功进
行了约
700万
m
的热再生施工
，
积累了一些理论和施
工实践经验
。 2008
年
7
月
1
日发布实施中华人民共
（JTG－
和国行业标准
《
公路沥青路面再生技术规范
》
41－2008）。
参考文献
［1］
赵树生
，
杨进伦
.
沥青路面热再生修补技术 在高速公路养护中的
J］.
公路交通技术
，2006，（3）：41－43.
应用
［
［2］
李海军
，
林广平
，
黄晓明
.
高等级公路沥青混凝土路面再生适用性
［J］.
公路
，2005，（7）：1 83－188.
［3］
孙才荫
.
沥青路面现场热再生关键技术研究
［ J］.
交通标准化
，
2010，（4）：122－124.
［4］
吕 伟民
，.
北京
：
人民交通出版社
，
严家俊
.
沥青路面再生技术
［M］
1989．
［5］
陈希梅
，.
公 王朝辉
，
王选仓
.
沥青混凝土路面再生处治优化
［J］
20 08，（3）：189－193.
路
，
2
收稿日期
：2011－01 －11