浅谈船舶避让行为
南充人事网-民风民俗作文500字
浅谈船舶避让行为
Ａｎａ［ｙｓｉｓ
ｏｆ
ｓｈｉｐ’Ｓ
ａｎｔ
ｉ－ｃｏｔｔｉｓｉｏｎａｃｔｉｏｎ
文／臧继明
驾驶贯的当值过程，实质上悬观察海面状况、
判断情况和处理问息的过程。其中观察是首要的。只有观察全面，才能做出
正确的判断并采取合理果断的
措施。从而保证航行的安全。全面正确的观察应＾备４个基本条件：良好的船艺、稳定的
心理状态、充分
了解船舶操纵性能、熟知航路和过往船只情况。
Ｗｈｅｎｔｈｅｏｆｆｉｃｅｒｓ
ａｒｅｏｎｄ
ｕｔｙ，ｔｈｅｙｍｕｓｔｂｅｋ∞ｐｍｇｌｏｏｋｏｕｔ，ｊｕｄｇｉｎｇ
ｌｏｏｋｏｕｔ，ｗｈｉｃ
ｈ
ｉｓ
ｇｏｏｄ
ｔｈｅ
ｋｅｙ
ｆａｃｔｏｆ
ｍａｋｉｎｇｇ
ｏｏｄ
ａｎｄ
ｄｅａｌｉｎｇｗｉｔｈｔｈｅｐｒｏｂｌｅｍｓ．Ｔｈｅｍｏｓｔｉｍｐｏｒｔ
ａｎｔｔｈｉｎｇｉｓｔｈｅ
ｏａｔ
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ｌｏｏｋｏｕｔ：
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ｍａｎｏｃｕｖｌ．ｅｏｆ
ｓｈｉｐｓ
ａｎｄｔｈｅ
ｒｏｕｔｅｓ
ａｎｄｃｒｏｓｓｉｎｇｓｈｉｐｓ．
万方数据
船舶一海运实务
（１）灯
光从远至近的变化规律，当能见度良好时，
开始时灯光比较昏黄柔和；当大约５
ｎ
ｍｉ
ｌｅ时，灯光变亮而
且有光芒；再近Ｎ１～２
ｎ
ｍｉｌｅ时，变得有水面反光。
（２）当能见度不能判断时，可以根据初见来船的灯
光，通过雷达测量来船距离来判定当时的能见度。
１．嘹望中可能存在的疏忽
（１）疏于嘹望：船舶在大洋中航行时，由于通航密
度很小
，有时接续几个星期都看不到一条船，久而久之，
航行值班人员会产生精神疲劳，多会认为没船而疏于晾
望。
（２）疏于对态势图刷新，缺乏连续的晾望跟踪：当
通航密度很小时，通常是采用
ＡＲＰＡ雷达来设定警戒圈而
代替初期实际的肉眼嘹望，因ＡＲＰＡ会提前发现物标，使
值班人
员产生过分的依赖。当发现有船时，有时会将警戒
圈录入报警声设为静默，自认为船还远而继续去忙其他
工
作，疏于用肉眼晾望确认态势，没有保持跟踪嘹望来及时
刷新其态势图，这在对遇状态时尤其
危险。
２．嘹望中正确的做法
（１）按照《１９７２年国际海上避碰规则》第五条的规
定，在值班期间应保持连续的、正规的嘹望。
（２）除海图作业外，不得在航行值班时做其他的工
作，并且在确认船舶前方及左右无碍航船舶时，海图作业
时间不得超过５
ｍｉｎ。
二
、判定
船舶的会遇态势有３种：对遇、交叉、追越。航行当
根据晾望所获得的态势图及来船信息
，判断他船对我
船保向航行有无航行危险。通常是根据雷达的ＡＲＰＡ功能
录取该物标，获得其
避碰参数：船名、航速、航向、方
位、距离、ＣＰＡ、ＴＣＰＡ等，通过以上信息来进行后续的
值人员在值班时的行为可概括为：晾望、判定、避让、驶
过让清，再到保持嘹望。
一、嘹望嘹望目的是及时尽早地得到会遇态势图，这是后续行
为的基础。而嘹望通常可分为初期的肉眼嘹望和
跟踪嘹
望，跟踪嘹望主要使用助航仪器，如雷达和ＡＩＳ以及ＡＲＰＡ
判断与分析。
１
．船舶态势的判断偏差
（１）主观判断与客观情景的差异：有时根据所获的
态势图信息，经过自
己的主观分析，认为对方只需改一
点向ＣＰＡ就足够，主观认为此船无危险，进而出现紧迫局
面
。因此在避让时，应考虑到对方的船艺水平、心理素质
来确认目标，并进行连续的跟踪观察。夜间可以通
过观察
来船的灯光变化来大致判断来船的距离和当时的能见度。
万方数据
２０１００４
６５
洫ＬｌｕｌＩ豳
及对《１９７２年国际海上避碰规则》的理解等等
。
（２）常规思维定势：经过连续的观察发现他船与我
向原则相提并论。
（２）在避让
过程中单独地采取避让行动：因为有时
在让船后，他船还会出现不可思议的不协调行为，所以在
避让的同时还应积极与对方船沟通，这是非常重要的。
（３）让清他船后航向复原的时机掌握不好：太晚
复
原航行会偏航太大，而太早复原航向可能会没有让清他
船，所以要根据当时的情况确定良好的
航向复原时机。
２．船舶会遇态势时的避让原则
（１）对遇状态：在避让空间足够时，执行《１
９７２年
国际海上避碰规则》，通过ＶＨＦ联系沟通，采取右转红灯
船的方位角不变，或相对方
位角变化甚小，他船相对我船
不动，这时应认为是存在碰撞危险，这与平时认为的“他
物标不动
不影响我的行动”相混淆，实际上此时是最危险
的态势，因为这时相对方位角不变，Ｉｉ［ＩＣＰＡ＝０
。
（３）雷达判定与肉眼判定误区：在晚上，有时在同
一舷的前方，处于交叉或追越状态，舷角
变化不大且有多．
条船，尤其在追越时，只能看到一盏尾灯，其中与一条有
危险，在雷达上得到
判定，但实际观察时错误地认为是另
外一条船，从而失去初期的避让时机。
会红灯原则，如果当
时右转困难，应及早通过ＶＨＦ沟通确
认后与之协调避让。
（２）追越状态：执行《１９７２年
国际海上避碰规则》，
如同时存在两条被追越船，应尽量不从两条被追越船中间
穿插，防止这两
条船因小角度滑航而出现收口现象。
２．船舶态势判断正确的做法
①对于初学者或初级驾驶员来
讲，只要在船舶正横
以前发现来船都应假定为该船与本船有碰撞危险，并主动
地采取相应的措施
来避让，避免产生紧迫局面。
②用雷达录取来船，测量出其相对方位角，再使用
罗经在相对方位
的方位延长线法确认该船，从而正确地识
别来船，再进行跟踪观察，获得正确有效的信息。
（３
）交叉状态：执行《１９７２年国际海上避碰规
则》，采取“早、大、宽、清”的原则，同时在转向避让
前应考虑所转方向的水域情况，包括静态和动态可航空
间。通过海图资料判断静态可航空间，具
体包括可航水域
三、避让
根据《１９７２年国际海上避碰规则》规定，当我船为让
路船
或者责任船，而且有碰撞危险时，我船需要采取避让
是否足够、有无障碍物、水深等，同时通过观察判断
动态
可航空间，如转向的后方有无追越船。
３．避让中良好的做法
（１）交接班时就应
初步在海图上估算出本班大约要
行动。通常做法是采用转向避让。但在狭水道或其他认为
存在转
向水域不足时，采用减速避让来船，这时还应考虑
到来船的操纵特性，提前用车避让。例如在长江航道，
有
走的航程，深入了解航行的环境，仔细判断在该段航程上
有什么应该注意的，周围的可航空间
最小是多少，大约在
什么时候通过，有无转向点及转向的大概时间等等。
时要追越前面的船，但
能驶过让清的航段存在可航水域不
足，或两船的航速相差不大，追越要相持很长的时间，这
（２
）态势判断清楚应确保转向后的航路前后方都是
清爽的，尤其在通航密度较大的水域，在通过雷达和望远
镜确认我船前方清爽的前提下，还应确认我船所转向的后
方有无追越船，这在大角度转向时尤其
重要。
（３）养成良好的会船习惯，使用多种避让手段，包
对于可航空间很小的航道来说是很危
险的，所以应根据实
际情况提前减速，让他船先行，以获得安全航行空间。
１．避让中可能存在
的偏差
（１）保向航行与避让的矛盾：有时考虑到不要偏航
太多，而采取小角度避让或等他船与
我船的距离很近时近
距离避让，但是在海上小角度避让他船易让对方做出错误
的判断，误认为是
风浪影响而不是改向行为，从而与他船
产生不协调行动；而近距离避让会产生紧迫局面，出现
Ｃ
ＰＡ太小，威胁到航行安全。避让时，让船是第一位的，
应及时果断地采取有效的避让行动，而并不要过
分地与保
括利用ＡＩＳ获取他船信息，利用雷达或ＡＲＰＡ雷达进行标
绘、ｖＨＦ进行通信沟通
、声光信号进行提醒和警告等手段
来避让。
四、驶过让清
船舶采取避让行动后，两船已
在安全（下转第６９页）
万方数据
船舶一海运实务
（２）加强对人机管
理和管理心理学等管理学前沿领
域研究，选拔、打造一支适岗交通组织管理人员队伍，制
《避碰
规则》规定对船舶进行交通组织、指挥和协调，可
能起到事倍功半的效果。
（５）船舶交通管理
作为管理活动之一，海事管理机
定、建立和完善相关值班人员准入、培训、交流等相关制
度。<
br>（３）海事管理机构在加强事中应急和处置的同时，
构应该处理好交通计划、组织、控制、协调等
几个基本活
动，如进一步完善船舶报告制度，加强制定重点水域船舶
定线制度，合理控制交通密
度和交通流，高效协调指导船
舶避让行动等。ｏ
应强化源头管理，在船员考试、评估和发证环节
要严把关
口，对在职船员应加大知识更新培训力度。
（４）海事管理机构正确处理好监管和服务
之间关
系，交通组织管理部门在正确履行交通组织管理职责的同
时，应给予船舶充分发挥作为安
全航行行为主体的作用。
交通组织管理部门可能会对现场动态不完全掌握，对船
舶综合态势也不
是很了解，特别是协调避碰成为目前海上
船舶航行和船员常用做法时，值班人员如果仍然机械按照
作者怒。曩：息恝
。。。恼。ｈｉｐ。篙‰怒蚤
（上接第６６页）距离上通过，两船之间不再
构成碰撞危
险。驶过让清，标志着避让义务的结束和会遇局面的结
束。避让时驶过让清是首先要
考虑的，避让过程中应始终
（３）极限情景的驶过让清。
假如由于嘹望、判定或避让行为的操作
出现不当，导
致局面发展成紧迫局面，则应采取让清船头后再让清船尾
贯彻，而不应为了节省航
程而急于航向复原。会船后当我
船采取后继行动时，还应确保对他船无任何影响。船舶驶
过让清
的注意事项有以下几点。
（１）会船时的相对方位、ＣＰＡ及ＴＣＰＡ变化率。
相结合的方法来
避让。根据船舶的操纵特性，当船大角度
转向时，船尾会向其相反方向反移，此时大角度转向应在
他船船头让清后，待他船船头正横我船驾驶室时压反舵把
定我船船尾，减小船尾的反移量，从而让清他
船。
①平行会遇：在小角度交叉、追越及对遇的极限情景
下，方位、ＣＰＡ变化慢，ＴＣＰＡ变
化快。速度相差不明显
的追越状态其方位、ＣＰＡ、ＴＣＰＡ的变化均较慢。
（４）在避让渔船
时，除具备良好的船艺要求还应让
清渔船所使用的渔具，根据不同捕鱼方式和特点，采用谨
慎、
正确、有效的避让方法。如避让单船拖网渔船应从船
尾ｌ
ｎ
②垂直会遇：大角度交叉过
我船船头或船尾的极限情
况下，方位、ＣＰＡ变化快，ＴＣＰＡ变化慢。
（２）驶过让清的临界
值。
ｍｉｌｅ处通过，避让对拖渔船应从船尾或两船外舷不少
ｎ
于０．５
ｍｉ
ｌｅ处驶过等。国
①正横前通过，小角度交叉、追越及对遇时，他船需
要正横我船的转心之后，
会遇才转为安全状态。通常此种
情况，我船应待他船正横我船驾驶室再进行航向复原。追
越时要
待我船船尾正横他船船头后，确认无危险时方可航
向复原。
②大角度交叉过我船船头或船尾，他
船驾驶室或船尾
过我船船头或船尾即为安全状态。
作者盖烹：兰薷善需竽糕盖譬
。。。
恼。ｈｉｐ。ｉ：雾名．慧裴
２０１００４６９
万方数据
浅谈船舶避让
行为
作者：
作者单位：
刊名：
英文刊名：
年，卷(期)：
被
引用次数：
臧继明
江苏海事职业技术学院
世界海运
WORLD
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2010，33(4)
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