外贸操作术语
称呼礼仪-三亚市一中
外贸操作术语
FOB 也称“离岸价”，实践中的使用通常为“FOB……港（出发地
）按FOB成交，由买
方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内，将货物装上买
方指定的
船只，并及时通知买方。货物在装上指定的船上时，风险即由卖方转移至买方。（不包括运费、保险费）
在FOB条件下，卖方要负担风险和费用，领取出口许可证或其他官方证件，并负责
办
理出口手续。采用FOB术语成交时，卖方还要自费提供证明其已按规定完成交货义务的证
件
，如果该证件并非运输单据，在买方要求，并由买方承担风险和费用的情况下，卖方可以
给予协助以取得
提单或其他运输单据。
一些国家鼓励出口使用CIF术语，进口使用FOB术语，由本国保险公司和承
运人保险
或承运。
根据《2000年通则》的解释,FOB术语只适用于海运和内河运输。F
OB船上交货（….…
指定装运港）
“船上交货（….…指定装运港）”是当货物在指定的装
运港越过船舷，风险。FOB术语
要求卖方办理货物出口清关手续。
该术语仅适用于海运或内河运输。如当事各方无意越过船舷交货，则应使用FCA术语。
需要强调指出的是，按
CIF术语成交，虽然由卖方安排货物运输和办理货运保险，但卖方并
不承担保证把货
送到约定目的港的义务，因为CIF是属于装运交货的术语，而不是目的港交货的术语，
也
就是说CIF不是“到岸价” 。
CIF到岸价即成本、保险费加运费是指在装运港被装上承运人船舶时即完成交货。
CIF通常是指FOB+运费+保险费。
C&F（CFR）和CIF不同，C&F：cost
and freight,
指成本+运费，后面跟目的地港口
名称，也就是说运费要算到目的港，责任也止到装货港。
C&F（CFR）通常是指FOB+运费。
卖方必须支付将货物运至指定的目的港所需的运费
和费用，但交货后货物灭失或损坏
的风险及由于各种事件造成的任何额外费用即由卖方转移到买方。但是
，在CIF条件下，
卖方还必须办理买方货物在运输途中灭失或损坏风险的海运保险。
因此，
由卖方订立保险合同并支付保险费。买方应注意到，CIF术语只要求卖方投保
最低限度的保险险别。如
买方需要更高的保险险别，则需要与卖方明确地达成协议，或者自
行作出额外的保险安排。
CIF术语要求卖方办理货物出口清关手续。
该术语仅适用于海运和内河运输。若当事方不承担装船义务时则应使用CIP术语。
Freight Prepaid ：运费预付，意思是运费在启运港由出口方支付
Freight Collect ：运费到付，意思是运费在目的港由进口方支付
BL，全称是bill of lading，是海上运输提单
SAME AS
CONSIGNEE:收货人
NM： NO MARK,没有唛头
marks and numbers:唛头及箱号
ECTN: 由中国大陆各港口出口至西非一些国家的集装箱及所有散杂货，发货人必须在装船
前向其政府当局在中国大陆的指定代理申请电子货物跟踪号码（ECTN) ，并显示在提单和
舱单上的
品名描述部分，于目的港清关时使用，否则将导致收货人延滞提货及遭受当局罚款。
根据喀麦隆共和国
法令编号00557签发于11072006,所有运往阿杜喀麦隆港口的货
物都必须申请ECTN。
如果没有申请ECTN将视为触犯喀麦隆共和国的条例,并在目的港自动受到惩罚。
根据多哥
国法令凡发货至多哥国洛美(LOME)港或经此港转往其他目的地的货物都必
须申请电子货物跟踪单(
ECTN)。
根据贝宁国法令凡发货至贝宁科托努 (COTONOU)
港或经由此港转往其他目的地的
货物都必须申请电子货物跟踪单(ECTN)。
申请程序
●告知贵司的详细联系资料,如:
中英文公司名,中英文地址,电话及传真号码,电邮地址
及联系人。
●告知出运资料，如：共
出运几票货，每票货的承运详情（20'或40'柜,散货或机动车数
量）。
●代办方将会出
发票给贵司以便安排汇款。贵司汇款至代办方的账户.发票内会写明代
办方账户号码等汇款详情。
● 根据有关当局的条例,正本跟踪单必须于船离港10日内签发。
●待货物承运后,贵司需
填定申请表格并连同提单副本及商业发票一起电邮或传真给代
办方，以便制作ECTN草本供贵司核准。
贵司必须仔细查阅并核准。
● 待贵司核准ECTN草本后，代办方将此ECTN发给当局批复。EC
TN一旦批复后不
能作出任何修改。
● 当局批复后的ECTN正本（PDF格式）将以电邮
发给贵司。贵司需将些文件打印出
来或将附件转发给卸货港收货人，货代或船公司等。
●EC
TN正本一式五联。代办方将以电邮告知如何分配给有关单位。贵司必须严格地遵
守当局的指示来分配。
CIQ: China Inspection and Quarantine Bureau
中华人民共和国出入境检验检疫局，英文缩写CIQ。
那么出口货物的所谓CI
Q批号，就是指出口货物在接受了出入境检验检疫局对货物进行的
检验检疫以后，所开出的质量或者数量
证书的编号。
相关规定，是对应具体的商品的。你可以先照出这份证书的复印件，看看他的内容就应该清
楚了
BAF（燃油附加费）、YAS（货币附加费，日本线这样写）、EBS（紧急燃油附加费）、
CIC（集装箱不平衡使用费）、PSS（旺季附加费）、CAF（货币附加费，非日本线）、ECRS
（恶劣天气操作附加费）
GBF:根据近期国际燃油市场价格的变化情况,部分国家开始征收航线出口
货物的燃油浮动
调整附加费GBF(GENERAL BUNK FLOATING)。
具体标准：
到付:USD 100200 PER
20TEU40 TEU
预付:USD 100200 PER 20TEU40 TEU
THC:码头装卸费（英文名称：Terminal Handling Charge，简称THC）
是指货物从船舷到
集装箱堆场间发生的费用，属于货物运抵中华人民共和国境内输入地点起卸后的运输相
关费
用。
Description and size of
goods：
描述和货物的尺寸
N.W. NET WEIGHT
净重：是指物体物料本身的重量，不包括任何包装材料
G.W. GROSS WEIGHT
毛重：是指物体物料本身的重量，加上包装物体物料的包装材
料（如纸箱）的重量之和。
TERMS OF PAYMENT:付款方式
DP：
Documents
against Payment（付款交单） 的缩写。
一般是出货后将提单等单据送银行,进口商
付了货款后银行将提单等单据交进口商清
关提货.因为提单是有价单据，通俗地说即一手交钱，一手交货
。 对出口商来说有一定风险。
如果货到进口国后，进口方资金出现问题或市场发生变化，进口方可能会
不到银行赎单，对
出口方来说，如何处理货物就是一个非常棘手的问题。所以，在DP付款条件下，要争
取
30%左右的电汇（TT）预付款。再一方面提单的货主最好做成：这样有相对
的保障。DP
的操作流程DP（付款交单）作为托收业务的一种类型，又分为两种基本的交
易类型：即期DP和远期D
P。
目前国际贸易结算中，各方都遵循国际商会的《托收统一规则》（目前适用的是国际商
会
出版物第522号，实务中简称URC522），来处理有关DP业务。
DA
DP叫做付款
交单,就是进口商付了货款以后代收行才会把相关的单证给你,DA叫做承兑交
单(一般会有个期限),
就是进口商做向银行保证在多少天内会付款,银行就会给你提单了.理论
上风险当然是做DA大一些,因
为DA下进口商只要答应银行在汇票到期时付款就可以了,
但只不过是个承诺,万一进口商不想付了,你
也没什么办法.在实际操作中,DP和DA的风险
都差不多.比如DP AFTER 30 DAYS和
DA的性质就一样了,进口商会向代收行出具信托
收据先向银行借出提单提货,这叫做付款交单凭信托收
据借货(),
这样一来和DA没什么实际区别了,还有些国家,会按照本国惯例操作,比如芬兰,伊朗等
,就
是货到付款,这样一来又和DA一样了.(还有什么由于质量,市场价格的波动导致
进口商拒付
就不在这里谈论了)
所以无论是DP还是DA都是有风险的,对于不同的客户要选择好不同的PAYMENT.
payment is NET 60 days :
付款期就是60天, NET
代表不管是什么假日,休息日
CAD:
CAD的概念
CAD（CASH
AGAINST DOCUMENTS）即交单付现，就是说，买方付款后，卖方交单。
买方付款是卖方
交单的前提条件。在卖方对买方资信不了解的情况下采用此种支付方式，对
卖方具有保护作用。
CAD的性质
在国际贸易中，常用的支付方式有三种：汇付、托收和信用
证。前两者为商业信用，后
者为银行信用。CAD属汇付范畴，具有商业信用性质。汇付有三种方式：信
汇（M／T）、
电汇（T／T）、票汇（D／D），在国际贸易实务中，有三种做法：预付货款、见单付
款（包
括售定、寄售）、交单付现（CAD）。预付货款对出口商最安全，见单付款对出口商风险
最大，交单付现介于前两者之间，对出口商和进口商比较公平。汇付为顺汇法，即进口商主
动将货款汇
给出口商；托收和信用证则为逆汇法，即出口商主动索取货款。
Quantity:
数量
Unit price:
单价
Amount:
量，总量，总价
Process：是指在处理中
pending 待定
partial 部分的
declined 拒绝的
Sub weight 指小计重量
Sub
Amount指小计金额
98% by wt, min thru 20
mesh：
WT是Weight的英文缩写是指重量百分含量的意
思
thru是直至，一直到的意思。
mesh是【机】啮合[U]的意思。
整句的意思是：98%的重量每分钟通过20个啮合。这个应该是与机械相关的术语吧。
船证:
通常情况下，船证，只有在做LC的情况下，才用到船证，而TT是不用船证的，也只
是
一纸证明而已，便于向银行交单用。船证通常由出口商或船方用英文制作，具体内容应以信
用
证中要求为准，所有船证必须签署。
尤以来自中东和非洲地区的客户为多，所以单证从业人员必须对此进行恰当的理解和把握。
船证通常要求证明以下内容：. 1＼集装箱船只证明（Certificate of
Container Vessel）。 2.
船龄证明。3. 船籍证明（Certificate
of Registry ）用于证明船舶所属国籍。.4＼ 船级证明
（Confirmation
of Class）。有的信用证规定提供英国劳合社船级证明，5＼.
航程证明
（Certificate of
Itinerary）。6＼转船证明书（Certificate of
Transshipment）。7＼. 货装具
名船舶证明。8. 船长收据(
14
DAYS FREE DETENTION AFTER ARRIVAL OF VESSEL:
14天免费用箱
在对外贸易中，TT为一种汇付方式：
LC都是一种托收方式，意思分别为：
TT: 表示电汇
LC: 表示信用证
电汇---Telegraphic Transfer TT
电汇是汇出行应汇款人的申请，拍发加押电报或电传（Tested CableTelex）或者通过
SWIFT给国外汇入行，指示其解付一定金额给收款人的一种汇款结算方式。
电汇以电报、
电传作为结算工具，安全迅速、费用也较高，由于电报电传的传递方向与资金
的流向是相同的，因此电汇
属于顺汇。
lc = letter of credit, 信用证
信用证是银行根据申
请人(进口商)的要求，向受益人(出口人)开立的一种有条件的书面付款
保证，即开证
行保证在收到受益人交付全部符合信用证规定的单据的条件下，向受益人或其
指定人履行付款的责任。因
此，信用证结算是依据银行信用进行的。
ERLOAD Expected ready to
load 预计准备装货
ETA expected time of arrival
预计到达时间
ETB Expected time of berth 预计靠泊时间
ETCD Expected time of completion of discharge
预计卸货完成时间
ETD expected time of departure 预计离开时间
ETR Expected time of redelivery 预计还船时间
ETS
expected time of sailing 预计开航时间
consolidated
cargo:混装货物
general cargo:一般货物,杂货,普通货物
海关商品编码
HS编码
为编码协调制度的简称。
编码协调制度由国际海关理事会制定，英文名称为The Harmonization Code
System
(HS-Code)。HS编码共有22大类98章。国际通行的HS编码由2位码、4
位码及6位码
组成。例如：“鲜苹果”的六位码为080810，其归类于4位码0808“鲜的苹果、
梨及榅桲”，
而4位码则归类于2位码08（即第8章）“食用水果及坚果；甜瓜或柑桔属的果皮”。6
位码
以上的编码及对应商品由各国自定。
自1992年起，中国海关采用HS编码体系。采用
HS编码检索，可以准确定位所要查找的
商品。
TO ORDER: 指示提单（Order
Bill of Lading）,是指提单上收货人一栏内载明“凭指示”（to
Order）或“凭某人指示”(to the Order of)字样的提单。前者称为不记名指示
提单，承运人应
按托运人的指示交付货物；后者叫记名指示提单，承运人按记名的指示人的指示交付货物
。
NOX SURCHARGE:
氮氧化物的附加费
CYFO（free
out）:
承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至卸货港但不负
责卸货；
CYLO（Line
Out）:
承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至卸货港卸货
.
CYC
Y:
是指堆场到堆场方式，承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至卸货港
集装箱堆
场整箱交付收货人
CYTACKLE:
承运人在装货港集装箱堆场
接收整箱货物并负责运至卸货港卸货至接货车
上；
CYHOOK:承运人在装货港集装箱堆
场接收整箱货物并负责运至卸货港卸货，此处当吊臂
吊下货物后服务终止。
FCL-FCL
与CY-CY 的区别
FCL-FCL 与CY-
CY事实履行过程中可能是同一回事情，但是严格意义上不是同一回事情。
FCL-FCL,
第一个FCL就是说只能承运人接受的是整箱货物，第二个FCL指的是到目的港
后承运人向收货人交付
的是整箱货物，这个术语强调的是承运人不拆箱子，整箱交接，至于
整箱在堆场交接还是在门交接还是在
港口交接，这个术语中并没有规定。虽然FCL-FCL一
般均是在CY进行货物交接，但并不能排除在
CY之外的地方进行整箱货物交接，比如在工
厂的DOOR进行整箱接收货物，或者在收货人的DOOR
整箱交付货物。所以，说FCL-FCL
一定是CY-CY，还是有疑问的。与FCL-
FCL相互对应的方式有
LCL-FCL, FCL-LCL,LCL-LCL.
外贸操作术语
FOB 也称“离岸价”，实践中的使用通常为“FOB……港
（出发地）按FOB成交，由买
方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内，将货
物装上买方指定的
船只，并及时通知买方。货物在装上指定的船上时，风险即由卖方转移至买方。（不包
括运
费、保险费）
在FOB条件下，卖方要负担风险和费用，领取出口许可证或其他官方证件
，并负责办
理出口手续。采用FOB术语成交时，卖方还要自费提供证明其已按规定完成交货义务的证<
br>件，如果该证件并非运输单据，在买方要求，并由买方承担风险和费用的情况下，卖方可以
给予协
助以取得提单或其他运输单据。
一些国家鼓励出口使用CIF术语，进口使用FOB术语，由本国保险
公司和承运人保险
或承运。
根据《2000年通则》的解释,FOB术语只适用于海运和内河
运输。FOB船上交货（….…
指定装运港）
“船上交货（….…指定装运港）”是当货物在
指定的装运港越过船舷，风险。FOB术语
要求卖方办理货物出口清关手续。
该术语仅适用于海运或内河运输。如当事各方无意越过船舷交货，则应使用FCA术语。
需要强调指出的是，按
CIF术语成交，虽然由卖方安排货物运输和办理货运保险，但卖方并
不承担保证把货
送到约定目的港的义务，因为CIF是属于装运交货的术语，而不是目的港交货的术语，
也
就是说CIF不是“到岸价” 。
CIF到岸价即成本、保险费加运费是指在装运港被装上承运人船舶时即完成交货。
CIF通常是指FOB+运费+保险费。
C&F（CFR）和CIF不同，C&F：cost
and freight,
指成本+运费，后面跟目的地港口
名称，也就是说运费要算到目的港，责任也止到装货港。
C&F（CFR）通常是指FOB+运费。
卖方必须支付将货物运至指定的目的港所需的运费
和费用，但交货后货物灭失或损坏
的风险及由于各种事件造成的任何额外费用即由卖方转移到买方。但是
，在CIF条件下，
卖方还必须办理买方货物在运输途中灭失或损坏风险的海运保险。
因此，
由卖方订立保险合同并支付保险费。买方应注意到，CIF术语只要求卖方投保
最低限度的保险险别。如
买方需要更高的保险险别，则需要与卖方明确地达成协议，或者自
行作出额外的保险安排。
CIF术语要求卖方办理货物出口清关手续。
该术语仅适用于海运和内河运输。若当事方不承担装船义务时则应使用CIP术语。
Freight Prepaid ：运费预付，意思是运费在启运港由出口方支付
Freight Collect ：运费到付，意思是运费在目的港由进口方支付
BL，全称是bill of lading，是海上运输提单
SAME AS
CONSIGNEE:收货人
NM： NO MARK,没有唛头
marks and numbers:唛头及箱号
ECTN: 由中国大陆各港口出口至西非一些国家的集装箱及所有散杂货，发货人必须在装船
前向其政府当局在中国大陆的指定代理申请电子货物跟踪号码（ECTN) ，并显示在提单和
舱单上的
品名描述部分，于目的港清关时使用，否则将导致收货人延滞提货及遭受当局罚款。
根据喀麦隆共和国
法令编号00557签发于11072006,所有运往阿杜喀麦隆港口的货
物都必须申请ECTN。
如果没有申请ECTN将视为触犯喀麦隆共和国的条例,并在目的港自动受到惩罚。
根据多哥
国法令凡发货至多哥国洛美(LOME)港或经此港转往其他目的地的货物都必
须申请电子货物跟踪单(
ECTN)。
根据贝宁国法令凡发货至贝宁科托努 (COTONOU)
港或经由此港转往其他目的地的
货物都必须申请电子货物跟踪单(ECTN)。
申请程序
●告知贵司的详细联系资料,如:
中英文公司名,中英文地址,电话及传真号码,电邮地址
及联系人。
●告知出运资料，如：共
出运几票货，每票货的承运详情（20'或40'柜,散货或机动车数
量）。
●代办方将会出
发票给贵司以便安排汇款。贵司汇款至代办方的账户.发票内会写明代
办方账户号码等汇款详情。
● 根据有关当局的条例,正本跟踪单必须于船离港10日内签发。
●待货物承运后,贵司需
填定申请表格并连同提单副本及商业发票一起电邮或传真给代
办方，以便制作ECTN草本供贵司核准。
贵司必须仔细查阅并核准。
● 待贵司核准ECTN草本后，代办方将此ECTN发给当局批复。EC
TN一旦批复后不
能作出任何修改。
● 当局批复后的ECTN正本（PDF格式）将以电邮
发给贵司。贵司需将些文件打印出
来或将附件转发给卸货港收货人，货代或船公司等。
●EC
TN正本一式五联。代办方将以电邮告知如何分配给有关单位。贵司必须严格地遵
守当局的指示来分配。
CIQ: China Inspection and Quarantine Bureau
中华人民共和国出入境检验检疫局，英文缩写CIQ。
那么出口货物的所谓CI
Q批号，就是指出口货物在接受了出入境检验检疫局对货物进行的
检验检疫以后，所开出的质量或者数量
证书的编号。
相关规定，是对应具体的商品的。你可以先照出这份证书的复印件，看看他的内容就应该清
楚了
BAF（燃油附加费）、YAS（货币附加费，日本线这样写）、EBS（紧急燃油附加费）、
CIC（集装箱不平衡使用费）、PSS（旺季附加费）、CAF（货币附加费，非日本线）、ECRS
（恶劣天气操作附加费）
GBF:根据近期国际燃油市场价格的变化情况,部分国家开始征收航线出口
货物的燃油浮动
调整附加费GBF(GENERAL BUNK FLOATING)。
具体标准：
到付:USD 100200 PER
20TEU40 TEU
预付:USD 100200 PER 20TEU40 TEU
THC:码头装卸费（英文名称：Terminal Handling Charge，简称THC）
是指货物从船舷到
集装箱堆场间发生的费用，属于货物运抵中华人民共和国境内输入地点起卸后的运输相
关费
用。
Description and size of
goods：
描述和货物的尺寸
N.W. NET WEIGHT
净重：是指物体物料本身的重量，不包括任何包装材料
G.W. GROSS WEIGHT
毛重：是指物体物料本身的重量，加上包装物体物料的包装材
料（如纸箱）的重量之和。
TERMS OF PAYMENT:付款方式
DP：
Documents
against Payment（付款交单） 的缩写。
一般是出货后将提单等单据送银行,进口商
付了货款后银行将提单等单据交进口商清
关提货.因为提单是有价单据，通俗地说即一手交钱，一手交货
。 对出口商来说有一定风险。
如果货到进口国后，进口方资金出现问题或市场发生变化，进口方可能会
不到银行赎单，对
出口方来说，如何处理货物就是一个非常棘手的问题。所以，在DP付款条件下，要争
取
30%左右的电汇（TT）预付款。再一方面提单的货主最好做成：这样有相对
的保障。DP
的操作流程DP（付款交单）作为托收业务的一种类型，又分为两种基本的交
易类型：即期DP和远期D
P。
目前国际贸易结算中，各方都遵循国际商会的《托收统一规则》（目前适用的是国际商
会
出版物第522号，实务中简称URC522），来处理有关DP业务。
DA
DP叫做付款
交单,就是进口商付了货款以后代收行才会把相关的单证给你,DA叫做承兑交
单(一般会有个期限),
就是进口商做向银行保证在多少天内会付款,银行就会给你提单了.理论
上风险当然是做DA大一些,因
为DA下进口商只要答应银行在汇票到期时付款就可以了,
但只不过是个承诺,万一进口商不想付了,你
也没什么办法.在实际操作中,DP和DA的风险
都差不多.比如DP AFTER 30 DAYS和
DA的性质就一样了,进口商会向代收行出具信托
收据先向银行借出提单提货,这叫做付款交单凭信托收
据借货(),
这样一来和DA没什么实际区别了,还有些国家,会按照本国惯例操作,比如芬兰,伊朗等
,就
是货到付款,这样一来又和DA一样了.(还有什么由于质量,市场价格的波动导致
进口商拒付
就不在这里谈论了)
所以无论是DP还是DA都是有风险的,对于不同的客户要选择好不同的PAYMENT.
payment is NET 60 days :
付款期就是60天, NET
代表不管是什么假日,休息日
CAD:
CAD的概念
CAD（CASH
AGAINST DOCUMENTS）即交单付现，就是说，买方付款后，卖方交单。
买方付款是卖方
交单的前提条件。在卖方对买方资信不了解的情况下采用此种支付方式，对
卖方具有保护作用。
CAD的性质
在国际贸易中，常用的支付方式有三种：汇付、托收和信用
证。前两者为商业信用，后
者为银行信用。CAD属汇付范畴，具有商业信用性质。汇付有三种方式：信
汇（M／T）、
电汇（T／T）、票汇（D／D），在国际贸易实务中，有三种做法：预付货款、见单付
款（包
括售定、寄售）、交单付现（CAD）。预付货款对出口商最安全，见单付款对出口商风险
最大，交单付现介于前两者之间，对出口商和进口商比较公平。汇付为顺汇法，即进口商主
动将货款汇
给出口商；托收和信用证则为逆汇法，即出口商主动索取货款。
Quantity:
数量
Unit price:
单价
Amount:
量，总量，总价
Process：是指在处理中
pending 待定
partial 部分的
declined 拒绝的
Sub weight 指小计重量
Sub
Amount指小计金额
98% by wt, min thru 20
mesh：
WT是Weight的英文缩写是指重量百分含量的意
思
thru是直至，一直到的意思。
mesh是【机】啮合[U]的意思。
整句的意思是：98%的重量每分钟通过20个啮合。这个应该是与机械相关的术语吧。
船证:
通常情况下，船证，只有在做LC的情况下，才用到船证，而TT是不用船证的，也只
是
一纸证明而已，便于向银行交单用。船证通常由出口商或船方用英文制作，具体内容应以信
用
证中要求为准，所有船证必须签署。
尤以来自中东和非洲地区的客户为多，所以单证从业人员必须对此进行恰当的理解和把握。
船证通常要求证明以下内容：. 1＼集装箱船只证明（Certificate of
Container Vessel）。 2.
船龄证明。3. 船籍证明（Certificate
of Registry ）用于证明船舶所属国籍。.4＼ 船级证明
（Confirmation
of Class）。有的信用证规定提供英国劳合社船级证明，5＼.
航程证明
（Certificate of
Itinerary）。6＼转船证明书（Certificate of
Transshipment）。7＼. 货装具
名船舶证明。8. 船长收据(
14
DAYS FREE DETENTION AFTER ARRIVAL OF VESSEL:
14天免费用箱
在对外贸易中，TT为一种汇付方式：
LC都是一种托收方式，意思分别为：
TT: 表示电汇
LC: 表示信用证
电汇---Telegraphic Transfer TT
电汇是汇出行应汇款人的申请，拍发加押电报或电传（Tested CableTelex）或者通过
SWIFT给国外汇入行，指示其解付一定金额给收款人的一种汇款结算方式。
电汇以电报、
电传作为结算工具，安全迅速、费用也较高，由于电报电传的传递方向与资金
的流向是相同的，因此电汇
属于顺汇。
lc = letter of credit, 信用证
信用证是银行根据申
请人(进口商)的要求，向受益人(出口人)开立的一种有条件的书面付款
保证，即开证
行保证在收到受益人交付全部符合信用证规定的单据的条件下，向受益人或其
指定人履行付款的责任。因
此，信用证结算是依据银行信用进行的。
ERLOAD Expected ready to
load 预计准备装货
ETA expected time of arrival
预计到达时间
ETB Expected time of berth 预计靠泊时间
ETCD Expected time of completion of discharge
预计卸货完成时间
ETD expected time of departure 预计离开时间
ETR Expected time of redelivery 预计还船时间
ETS
expected time of sailing 预计开航时间
consolidated
cargo:混装货物
general cargo:一般货物,杂货,普通货物
海关商品编码
HS编码
为编码协调制度的简称。
编码协调制度由国际海关理事会制定，英文名称为The Harmonization Code
System
(HS-Code)。HS编码共有22大类98章。国际通行的HS编码由2位码、4
位码及6位码
组成。例如：“鲜苹果”的六位码为080810，其归类于4位码0808“鲜的苹果、
梨及榅桲”，
而4位码则归类于2位码08（即第8章）“食用水果及坚果；甜瓜或柑桔属的果皮”。6
位码
以上的编码及对应商品由各国自定。
自1992年起，中国海关采用HS编码体系。采用
HS编码检索，可以准确定位所要查找的
商品。
TO ORDER: 指示提单（Order
Bill of Lading）,是指提单上收货人一栏内载明“凭指示”（to
Order）或“凭某人指示”(to the Order of)字样的提单。前者称为不记名指示
提单，承运人应
按托运人的指示交付货物；后者叫记名指示提单，承运人按记名的指示人的指示交付货物
。
NOX SURCHARGE:
氮氧化物的附加费
CYFO（free
out）:
承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至卸货港但不负
责卸货；
CYLO（Line
Out）:
承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至卸货港卸货
.
CYC
Y:
是指堆场到堆场方式，承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至卸货港
集装箱堆
场整箱交付收货人
CYTACKLE:
承运人在装货港集装箱堆场
接收整箱货物并负责运至卸货港卸货至接货车
上；
CYHOOK:承运人在装货港集装箱堆
场接收整箱货物并负责运至卸货港卸货，此处当吊臂
吊下货物后服务终止。
FCL-FCL
与CY-CY 的区别
FCL-FCL 与CY-
CY事实履行过程中可能是同一回事情，但是严格意义上不是同一回事情。
FCL-FCL,
第一个FCL就是说只能承运人接受的是整箱货物，第二个FCL指的是到目的港
后承运人向收货人交付
的是整箱货物，这个术语强调的是承运人不拆箱子，整箱交接，至于
整箱在堆场交接还是在门交接还是在
港口交接，这个术语中并没有规定。虽然FCL-FCL一
般均是在CY进行货物交接，但并不能排除在
CY之外的地方进行整箱货物交接，比如在工
厂的DOOR进行整箱接收货物，或者在收货人的DOOR
整箱交付货物。所以，说FCL-FCL
一定是CY-CY，还是有疑问的。与FCL-
FCL相互对应的方式有
LCL-FCL, FCL-LCL,LCL-LCL.