人教版六年级上《詹天佑》课文
法制报告会作文-教师见习期工作小结
人教版六年级上《詹天佑》课文
詹天佑
詹天佑是我国杰出的工程师
。从北京到张家口这一段铁
路，最早是在他的主持下修筑成功的。这是第一条完全由我
国的工程
技术人员设计施工的铁路干线。
从北京到张家口的铁路长200公里，是联结华北和西北
的交通要道。当时，清政府刚提出修筑的计划，帝国主义国
家就出来阻挠，他们都要争夺这条铁路的修筑
权，想进一步
控制我国的北部，帝国主义者谁也不肯让谁，事情争持了好
久也得不到解决。他们
最后提出一个条件：清政府如果用本
国的工程师来修筑铁路，他们就不再过问。他们以为这样一
要挟(xié)，铁路就没法子动工，最后还得求助于他
们。帝国主义者完全想错了，中
国那时候已经有了自己的工
程师，詹天佑就是其中的一位。
1905年，清政府任命詹天
佑为总工程师，修筑从北京到
张家口的铁路。消息一传出来，全国轰动，大家说这一回咱
们可争
了一口气。帝国主义者却认为这是个笑话。有一家外
国报纸轻蔑地说：“能在南口以北修筑铁路的中国工
程师还
没有出世呢。”原来从南口往北过居庸(yōnɡ)关到八达岭，
一路都是高山深涧，悬
崖峭壁。他们认为，这样艰巨的工程，
外国著名的工程师也不敢轻易尝试，中国人是无论如何也完
成不了的。
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詹天佑不怕困难，也不怕嘲笑，毅然接受了任
务，马上
开始勘(kān)测线路。哪里要开山，哪里要架桥，哪里要把
陡坡铲平，哪里要把弯
度改小，都要经过勘测，进行周密计
算。詹天佑经常勉励工作人员，说：“我们的工作首先要精
密，不能有一点儿马虎。‘大概’‘差不
多’这类
说法不应该出自工程人员之口。”他亲自带
着学生和工人，扛着标杆，背着经纬(wěi)仪，在峭壁上
定
点、测绘。塞外常常狂风怒号，黄沙满天，一不小心还有坠
入深谷的危险。不管条件怎样恶劣
，詹天佑始终坚持在野外
工作。白天，他攀山越岭，勘测线路;晚上，他就在油灯下
绘图、计算
。为了寻找一条合适的线路，他常常请教当地的
农民。遇到困难，他总是想：这是中国人自己修筑的第一
条
铁路，一定要把它修好;否则，不但惹些外国人要讥笑，还
会使中国的工程师失掉信心。
铁路要经过很多高山，不得不开凿隧(suì)道，
其中居庸关和八达岭两
个隧道的工程最艰巨。居庸关山势高，
岩层厚，詹天佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法。山
顶的泉水往下渗(shèn)，隧道里满是泥浆。工地上
没有抽水机，詹天佑就带头挑
着水桶去排水。他常常跟工人
们同吃同住，不离开工地。八达岭隧道长一千一百多米，有
居庸关
隧道的三倍长。他跟老工人一起商量，决定采用中部
凿井法，先从山顶往下打两口竖井，再分别向两头开
凿。外
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面两端也同时施工，把工期缩短了一半。
铁
路经过青龙桥附近，坡度特别大。火车怎么才能爬上
这样的陡坡呢?詹天佑顺着山势，设计了一种“人”
字形线
路。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，
一个在后边推。过青龙桥，列
车向东北前进，过了“人”字
形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火
车头推
，使列车折向西北前进。这样一来，火车上山就容易
得多了。
京张铁路不满四年就全线竣
(jùn)工了，比原计
划提早了两年。这件事给了藐(miǎo)视中国的帝国主义者
一个有力的回击。今天，我们乘火车去八达岭，过青龙桥车
站，可以看到一座铜像，那就是詹天
佑的塑像。
《詹天佑》知识点
本文记叙了杰出的爱国工程师詹天佑主持修筑京张铁
路的事迹，说明詹天佑是一位杰出的爱国工程师，在他身上
表现了中国人民的智慧和力量。
1、遇到困难，他总是想：这是中国人修筑的第一条铁
路，一定要把它修好;否则，不但惹
外国人讥笑，还会使中
国的工程师失掉信心。
詹天佑的这些想法表明他是一个有高度爱国
热情的工
程师。他深知，他所承担的工程，是中国人靠自己的技术力
量修筑的第一条铁路，这是
一条争气路。如果修得不好，不
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但外国人会讥笑我们，我们的工程
师也会丧失信心;修好了，
既可以回击帝国主义的蔑视讥笑，也能提高我们的民族自信
心，所以
一定要把它修好。
2、詹天佑经常勉励工作人员说：“我们的工作首先要
精密，不能有一
点儿马虎。‘大概’
‘差不多’，这类说法不应该出自工程人员
之口。”
这句话说明詹天佑对工作一丝不苟，高度负责的精神和
严谨的科学态度。
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