近年来汽车市场价格走势及特点分析
中国计量-慈利一中
近年来汽车市场价格走势及特点分析
作者程晓东系国家发改委价格监测中心汽车行业首席分析师
近年来，我国汽车工业发展迅速，
私人购车快速增长，产销屡创历史新高，
价格总体保持稳中有降走势。当前我国经济正处于持续发展的关
键时期，
研究汽车市场价格变化特点，掌握市场运行规律，对科学有效地做好宏观
调控，引导消
费者理性消费，保持汽车市场平稳较快发展具有重要意义。
一、近年汽车价格基本情况及特点
自入世以来，国内汽车市场实现井喷式跨越发展，产销连续几年保持百
万辆增长速度，并快速挤身世界
前列。随着市场的逐步开放，大量外资企
业涌入，市场竞争日趋激烈，汽车价格在供给增加、产品技术升
级以及成
本下降等市场内在因素影响下总体保持持续平稳下降。
2001―2004年，国内
汽车价格每年降幅接近8%，持续的降价使汽车产品
在2003年前后开始快速步入普通百姓家庭。20
04―2005年由于产销基数
不断扩大，市场增速由前期的35%降至15%以内，车价经过连年下行
，单
车利润已有所减少，降幅开始放缓。
2006―2009年，汽车价格分别比上年下降2
.14%、2.86%、1.42%、0.06%，
2010年汽车价格比上年上涨0.39%，201
1年重回降势，降幅1.14%，累计
比2006年下降5.01%，降幅较入世之初已明显趋缓。乘用
车价格
2006―2011年分别比上年下降4.11%、3.61%、1.74%、2.84%、1.
64%、2.59%，
累计比2006年下降11.84%，不难看出，乘用车市场仍是拉动汽车价格整
体走低的最主要动力，但降幅也较2004年以前有了较为明显减弱，年均
下降幅度已降至2%
左右。
近几年全国汽车价格汇总表
数据来源：根据国家发展改革委员会价格监测中心相关监测数据整理
总体看21世纪以来，我
国汽车工业和价格总体呈现出一升一降的特点。
一方面，在国民经济持续向好以及产业政
策适度调整下，汽车市场取得了
空前发展，年均增速基本保持在两位数以上，2009年在全球车市低迷
的
外部环境下，国内市场更是以超过40%的增速，首次超越美国位居世界第
一。另一方面，汽
车价格伴随着市场规模的不断扩大升级、竞争加剧，而
基本呈持续单边走低态势，在经历了入世初期的快
速下降后，近年来价格
降幅明显收窄已逐步趋于稳定。
今年以来全国汽车市场受去年市场低迷
惯性作用影响，产销继续呈疲弱态
势，价格持续走低。上半年国产汽车价格累计比去年底下降0.71%
，其中，
5月份环比下降0.53%，创今年以来单月最大降幅，上半年各月平均价格
比去年同
期水平下降1.07个百分点。其中，乘用车仍为拉动价格下降的
主要动力，1－6月份乘用车价格累计
比去年底下降1.06%，月平均价格比
去年同期下降1.63%。商用车价格总体稳中略降，上半年商
用车价格累计
比去年底下降0.30%，月平均价格比去年同期下降0.37%。
另外，今年
以来进口汽车降多涨少，价格持续走低。由于去年下半年进口
汽车持续热销，年底进口豪车一度排队加价
，个别车型加价额达数十万元，
使经销商赚取利润充盈。而今年以来车市整体处于疲势，消费者消费心态
趋弱，进口汽车降价促销成为经销商抢占市场份额的主要手段。上半年进
口汽车价格累计比去年
底下降0.83%，月平均价格比去年同期下降2.94%。
其中，进口轿车价格累计比去年底下降1.
87%，月平均价格比去年同期降
幅达4.58%；进口越野车价格累计比去年底微涨0.19%，月平
均价格比去
年同期下降1.26%。
二、市场价格变化原因分析
近年来汽车工业在
国民经济和社会发展中发挥着重要作用，作为典型的资
金密集型产业，其产业链长、关联度高，对上下游
的机械、冶金、电子、
橡胶、石化等众多相关行业带动较强，其价格变化不仅受供求关系、消费
心理决定，还将受到企业生产运营管理、金融消费信贷、能源价格变动、
物流运输以及突发事件等诸多复
杂因素影响。综合判断，近年汽车价格变
化主要受以下因素影响：
（一）市场供给快于实际需求增长，竞争不断加剧，推动汽车价格持续
走低
过去10
多年国内市场由小到大产销持续升级，由于汽车生产资金需求较
大，生产周期较长，对市场变化反映相对
滞后，2000―2007年市场产销
以每两年为一周期呈阶梯式增长，2000―2001年产销增速
均约13%，
2002―2003年产销增速分别为39%、37%与37%、35%，2004―20
05年产销
增速分别回落至14%、15%与13%、14%，2006―2007年产销增速再次分别
升至27%、25%与22%、22%，2008年受钢材涨价推动成本上升以及金融危
机减缓
需求等突发因素影响，产销增速首次不足两位，分别降至5.21%与
6.70%，打破此前自身运行规
律一年即回调到位，2009年在政策利好刺激
下产销增速分别创下48%与46%的历史新高，201
0年产销增速继续双双超
过30%，2011年在经过连续两年高速增长即期消费需求快
速释放以及一系
列鼓励政策逐渐退出等因素影响下，产销增速骤降至0.84%和2.45%，市
场总体呈现供给略大于需求的买方市场格局。近年来随着市场不断扩大，
每年有近百种新款车型投放市
场，大量新车低价上市进一步加剧新老车型
市场竞争，导致库存上升价格下降。现阶段供求关系仍是决定
汽车价格的
最主要因素，供给略显宽松是近年我国汽车市场的主要特征。从市场发展
角度看，任
何一个持续快速发展的成熟市场，都会伴有适度的产能过剩，
通过市场充分竞争优胜劣汰，从而保持市场
发展活力。当前国内产销比值
较低，基本在合理的可控范畴之内。
近几年全国汽车产销量汇总表
数据来源：根据中国汽车工业协会数据整理
（二）企业利润增长、产业技术升级、生产规模扩大促使生产成本降低，
为汽车价格
下降提供空间
近年在产业政策引导下，汽车企业兼并重组以及整体上市进程加快，使企
业优质
资产持续注入，产业结构不断优化，生产运营管理、盈利水平大幅
提升，2007年汽车行业利润首次突
破千亿达1201亿元，2008年以来在金
融危机冲击下汽车行业利润仍然保持了较高水平，2008
―2009年全行业
规模以上企业累计实现利润总额分别为1309.55亿元、1988.27亿元。
2010
－2011年累计实现利润总额分别3314亿元和4203亿元，同比分别增长
66
.8%、15.99%。随着企业利润的增长，自主研发、产品创新投入的加大，
企业规模化生产能力不
断提升，运营成本、财务费用逐步下降，促使单车
生产成本降低，为汽车价格下降提供了空间。
（三）居民收入大幅增长，购买支付能力转强，需求的有效释放对汽车
产业快速发展和
保持车价稳中有降发挥了重要基础性作用
随着国民经济又好又快发展，工业化与城市化进程稳步推进，
城乡居民生
活水平大幅提升，推动了消费结构升级。据统计，2001―2008年农村居
民家
庭人均纯收入从2001年的2366元增长到2008年的4761元，扣除物
价因素，年均增长6.
4%，并且人均生活消费支出比2001年翻了一番，达
到3361元。城镇居民家庭人均可支配收入从
6860元增长到15781元，扣
除物价因素，年均增长为9.9%，2011年全国农村居民人均纯
收入增至6977
元，剔除价格因素影响，实际增长高达11.4%，恩格尔系数由上世纪九十
年代中期的46.9%下降到2011年的约40%，已达到联合国粮农组织提出的
30%－40%的富
裕水平阶段，消费重心也明显由食物需求向穿、用等其它方
面转移。近年，国内私人购车比例由本世纪初
的50%已跃升至80%以上，
已成为拉动汽车消费的主要力量。居民收入的增长与城乡差距的缩小，刺
激了二、三线城市汽车需求释放。 2009年在汽车下乡以及税费优惠等
鼓励政策推动下，二
、三线城市汽车消费首次超过一线城市，由于我国人
口众多，目前仅二、三线城市就有近3亿人具备汽车
购买能力，大量潜在
需求有待释放，并且现阶段我国每千人汽车拥有量约50辆，与美国、德
国
、日本、法国等汽车强国790、600、550、500的每千人拥有量差距巨
大，与世界千人平均水
平160辆也相距甚远，世界排名仅80多位，市场
发展空间仍然广阔。
（四）世界汽车工业格局重心逐步东移，国内市场将迎来长期稳定发展
2008年下半年一场
突如其来的金融危机席卷全球，给北美、欧洲、日本
等几大汽车市场带来沉重打击，美国三大汽车巨头在
金融风暴冲击下轰然
倒塌，依靠申请政府援助、破产保护、变卖资产、削减员工苦苦挣扎。日
系
丰田全年本土销量下滑5％，降至215万辆，海外销量下滑4％，降至
682万辆，被迫关闭部分工厂
减少企业开支，维系运营。法国雷诺汽车2008
年同样遭受重创，其在北非、罗马尼亚以及俄罗斯等新
兴市场销量锐减
41%，全球销量下滑超过4%。然而，中国汽车市场在金融危机突袭下却仍
保
持了近7%的增长，并成为全球最大汽车消费市场。
从世界汽车工业发展经验看，每次大的经济危机之
后都会产生一些重大变
革。上世纪70年代石油危机之后，日本丰田汽车以其独特的精益生产模
式，安全高质的节能汽车产品快速挤身世界汽车强国之列，最终形成6
大3小的6
3汽车工业格局（6大通用[菲亚特-铃木-富士重工-五十铃集
团]、福特[马自达-
沃尔沃轿车集团]、戴姆勒-克莱斯勒[三菱集团]、丰
田[大发-
日野集团]、大众集团、雷诺[日产-三星集团]，3小本田、标致
-雪铁龙(PSA)和宝马）。此次
由美国次级贷款引发的国际金融危机，使全
球经济衰退，汽车市场大幅萎缩车价下滑，众多企业运营艰难
。2009年
世界主要贸易国经济回升乏力，汽车工业整体表现低迷，除中国、印度以
外世界主
要市场销量比2008年下降约1500万辆，德国大众在华销量更超
过其本土数量，全年中国汽车销量
达1364万辆，占世界销量的22%，比
2008年增长超过400万辆，同比增速高达46%，全球
每销售4辆汽车就有
一辆来自中国市场，中国、印度、俄罗斯等新兴汽车市场的快速崛起，使
世界汽车工业格局在动荡中悄然改变，重心逐渐东移。
因此，汽车工业作为我国国民经济 重要支柱产业，十二五期间国家继续
鼓励扶持汽车生产、销售的宏观产业政策不会有所改变，预计未来5 ―10
年，汽车消费需求仍将保持平稳增长势头，汽车价格在需求的有力支撑下
也将保持稳中有 降的基本走势。
三、对后期市场发展的几点建议
进入21世纪以来，我国汽车产业高速发展 ，形成了多品种、全系列的各
类整车和零部件生产及配套体系，产业集中度不断提高，产品技术水平明< br>显提升，已经成为世界汽车生产消费大国。但是，产业结构矛盾突出、技
术水平不高、自主开发能 力薄弱、消费政策仍有待完善以及能源、环保、
城市交通等制约日益显现。
为进一步落实党中 央、国务院保增长、调结构、惠民生，稳定汽车消费，
加快产业结构调整，促进我国汽车产业持续、健康 、稳定发展的总体要求。
当前，政府监管部门和生产企业应共同努力，进一步做好各项工作。
一要加快推进产业结构优化升级。一方面加大力度实施产业重组，以集团
化发展方式巩固企业市场地位； 另一方面做好产品的升级换代，提升自主
品牌认知度，加大自主知识产权产品开发力度，提高国产化率， 采取各种
方式降低成本，从而在市场竞争中增强产品和企业核心竞争力。
二要进一步提升汽车 消费信贷规模和水平。目前，我国汽车消费信贷发展
缓慢，约占总消费量的10%，与西方经济发达国家 80%的信贷消费水平差
距甚远，政府有关部门应加快发展汽车金融服务公司，研究解决同业资金
拆借和发行债券等再融资渠道问题，并可借鉴国外成功经验,由政府牵头,
多部门相互协调配合, 促 进汽车企业与商业银行合作建立汽车消费信贷
机构，发挥各自优势减少消费信贷风险，确保金融秩序稳定 与安全。
三要着力解决交通拥堵、能源紧缺等制约汽车消费增长的瓶颈问题。随着
汽车保有量 的快速攀升，一方面城市道路交通建设难以满足汽车消费快速
增长的需要，出行难、停车难造成的道路拥 堵问题日益严重，已成为当前
大中城市普遍面临的社会难题。为此，各地有关部门和城市政府应引起高< br>度重视，把解决城市道路出行问题作为重点工作来抓。在做好总体规划前
提下，采取疏堵结合的防 治措施，加大对城市道路交通的整治力度，并加
强停车设施的建设管理。同时，积极发展公共交通、轨道 交通、智能交通
体系，提高城市通行能力。并可逐步采取增开公交线路、降低公交票价等
手段， 倡导居民减少驾车出行，实施公交优先的环保理念，努力为汽车产
业发展和汽车消费增长创造有利条件。 另一方面能源消耗日益加剧，石油
供应压力急剧上升。据国际能源署报道，我国人均石油资源量和人均产 油
量仅为世界平均水平的18.3%和21.4%，人均油气资源相对贫乏，当前，
我国汽车油 耗已占整个汽油消费量的75.5％，每辆车年均耗油2.28吨，
远高于日本车均1.1吨的水平，节 能减排工作已迫在眉睫。另据《全国矿
产资源规划(2008～2015)》及《能源蓝
皮书》预测，至2020年，中国原
油对外依存度将超过60%，能源紧缺的矛盾将会长期存在。因此应
进一步
完善石油储备的管理体制和运行机制，加大我国石油进口地区分布，促进
石油进口渠道多
样化。同时，鼓励汽车生产企业科技创新，倡导企业研发
生产低能耗、低污染、低排放的新能源汽车，重
点研究和推广插电式混合
动力、纯电动汽车技术并形成产业化发展，减轻空气污染、缓解能源消耗
需求，建设可持续发展的汽车和谐社会。
另外，应继续实施汽车产品出口战略，加快转变外贸出口增
长方式，增强
企业核心技术提高国际竞争能力，加大国际市场开拓力度。对企业在质量
咨询和认
证环节上给予必要的资金支持和适度倾斜，积极帮助企业开展境
外质量认证。金融机构在符合市场原则前
提下，积极提供融资便利。鼓励
有能力的企业并购国外企业，建设海外生产基地，并在政策上给予相应扶
持，推动我国汽车及零部件出口持续健康发展。