适合年会开场的歌曲-感恩的信

马力、扭力是什么意思,有什么区别
先从最基本的观念开始。一般我们所习称的扭力并 非力的单位，而是指做功的能力，从字面上笼统地来看，
Ｋｇｍ正是指将１公斤重的物体举高１公尺的能 力，由于这是力矩的一种，所以称其为扭力其实是有些不
妥的。而马力（Ｈｏｕｓｅ Ｐｏｗｅｒ）更不 是力的单位，而是功率的单位，那是指单位时间内做功的
大小，而不是如同字面上的意义是一个力的单位 。
不知道各位读者有没有听过这句话：就是两部车在性能上的高低可以直接从原厂数据看出个所以然， 关键
判断方法就在于“加速拼扭力、极速看马力”。如果这个说法成立的话，那各个试车报告的测试不是 多余的
吗？
前文我们提到，扭矩（力）是做功的能力，而马力是单位时间内所能做的功的大小 。我们现在以这句话为
基础来作一个讨论，假设在任何条件相同的理想状况下，如果Ａ车的扭矩比Ｂ车的 扭矩大，那很明显的就
是Ａ车的加速会比Ｂ车快。同理假设两台车在全力奔驰的时候所需要保持的驱动力 Ｆ都是一样的，然后Ａ
车的功率也远比Ｂ车来的大，我们最后得到的结果一定是在相同时间内Ａ车所跑的 距离一定会比Ｂ车来的
远，也就是说Ａ车的最高速一定比Ｂ车来的高。这样说来，马力高低已经决定了Ａ 、Ｂ两车极速高低。事
实上不然，因为前述的实验里，除了Ａ、Ｂ两车的引擎输出不同之外，其他的变因 是完全相同的，但是在
真实世界里面，这是不可能存在的事情，变速系统变速比的影响、动力损耗、车重 、风阻，其中变速系统
的影响什至于不会低于引擎输出的差异，齿轮比的高低设定、挡位与挡位之间的衔 接落差，绝对可以决定
一部车子的速度表现，没有两部车会完全一样，所以，存在于两部车性能上的差异 绝对不是只看表面数据
就可以判定的。
3. 引擎气门数
气门数的 多寡与引擎性能输出的好坏是有直接的影响也是不容否认的，多气门进、排气道设计与整个排气
系统的设 计，对于高峰值马力输出，绝对有着关键性的影响，这也就是我们常建议的：如果要提升引擎马
力，最简 单的就是提升进气效率与排气效率是一样的道理。
另一方面，先前奔驰中坚车款所搭载的单凸轮轴Ｖ６ 引擎，全球专业媒体早已肯定其各项性能以及低油耗、
低污染的优异表现，此具Ｖ６引擎气门数的设计， 竟是采取每缸３气门的设计，较先前奔驰搭载的直列六
缸、ＤＯＨＣ、２４Ｖ引擎（虽说每缸减少了一个 排气门的设计）整体性能表现却是不遑多让，透过此例，
对于引擎气门数多寡与优劣好坏的定论问题，相 信车迷会有另一个深入省思考的空间。所以，建议您评断
一具引擎的好坏和先进与否，绝对不是单纯看马 力输出、或者是看简单的机械结构，就断定这具引擎的好
坏。
再讲得具体点，一般商用车或经 济型用车要求的是耐用、低油耗、可靠性高、优异的低速扭力，以此降低
保养维修成本，以及更有效率的 载重是其主要的特性，因此在这种情况下，多气门引擎的优势就不见得一
定要存在，反倒是每缸２气门引 擎低速扭力充足、耐用度高、维修便宜的特性，就显得特别重要了。
4. 发动机基本参数详解 < br>许多读者朋友来信说，对有关发动机的参数有的不是很明白，在阅读专业报刊或购车时，对这些专业术语< br>更是茫然，在这里向大家简要介绍一下：
汽车发动机的基本参数包括发动机缸数，气缸的排列形式，气门，排量，最高输出功率，最大扭矩。
缸数：汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的发动机常用3缸，1 2.5升一 般为4
缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般 来说，在
同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以 提高，从
而获得较大的提升功率。
气缸的排列形式：一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列 方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的。
直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简 单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗
少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。直列6缸 的动平衡较好，振动相对较小。大多6到12
缸发动机采用V形排列，V形即气缸分四列错开角度布置， 形体紧凑，V形发动机长度和高度尺寸小，布

置起来非常方便。V8发动机结构非常复杂 ，制造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只
有极个别的高级轿车采用。
气 门数：国产发动机大多采用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门；国外轿车发动机普遍采用每缸4
气 门结构，即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率；国外有的公司开始采用每缸5气门结构，
即3个进气门，2个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加彻底。气门数量并不是越多越好，5气
门确实可以提高进气效率，但是结构极其复杂，加工困难，采用较少，国内生产的新捷达王就采用五气门
发动机。
排气量：气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取 决于缸径和
活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用于(L)来表示。发动机排量是最重要 的结构参数之一，
它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。 < br>最高输出功率：最高输出功率一般用马(PS)或千瓦(KW)来表示。发动机的输出功率同转速关系很大 ，随
着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。一般在 汽车
使用说明中最高输出功率同时每分钟转速来表示(r／min)，如100PS／5000r／mi n，即在每分钟5000
转时最高输出功率100马力。
最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力 矩，扭矩的表示方法是N.m／r／min，最大扭矩一般出现在发动机的
中、低转速的范围，随着转速 的提高，扭矩反而会下降。当然，在选择的同时要权衡一下怎样合理使用、
不浪费现有功能。比如，北京 冬夏都有必要开空调，在选择发动机功率时就要考虑到不能太小；只是在城
市环路上下班交通用车，就没 有必要挑过大马力的发动机。尽量做到经济、合理选配发动机。
先从最基本的观念开始。一般我们 所习称的扭力并非力的单位，而是指做功的能力，从字面上笼统地来看，
Ｋｇｍ正是指将１公斤重的物体 举高１公尺的能力，由于这是力矩的一种，所以称其为扭力其实是有些不
妥的。而马力（Ｈｏｕｓｅ Ｐ ｏｗｅｒ）更不是力的单位，而是功率的单位，那是指单位时间内做功的
大小，而不是如同字面上的意义 是一个力的单位。
不知道各位读者有没有听过这句话：就是两部车在性能上的高低可以直接从原厂数据 看出个所以然，关键
判断方法就在于“加速拼扭力、极速看马力”。如果这个说法成立的话，那各个试车 报告的测试不是多余的
吗？
前文我们提到，扭矩（力）是做功的能力，而马力是单位时间内所 能做的功的大小。我们现在以这句话为
基础来作一个讨论，假设在任何条件相同的理想状况下，如果Ａ车 的扭矩比Ｂ车的扭矩大，那很明显的就
是Ａ车的加速会比Ｂ车快。同理假设两台车在全力奔驰的时候所需 要保持的驱动力Ｆ都是一样的，然后Ａ
车的功率也远比Ｂ车来的大，我们最后得到的结果一定是在相同时 间内Ａ车所跑的距离一定会比Ｂ车来的
远，也就是说Ａ车的最高速一定比Ｂ车来的高。这样说来，马力高 低已经决定了Ａ、Ｂ两车极速高低。事
实上不然，因为前述的实验里，除了Ａ、Ｂ两车的引擎输出不同之 外，其他的变因是完全相同的，但是在
真实世界里面，这是不可能存在的事情，变速系统变速比的影响、 动力损耗、车重、风阻，其中变速系统
的影响什至于不会低于引擎输出的差异，齿轮比的高低设定、挡位 与挡位之间的衔接落差，绝对可以决定
一部车子的速度表现，没有两部车会完全一样，所以，存在于两部 车性能上的差异绝对不是只看表面数据
就可以判定的。
引擎气门数
气门 数的多寡与引擎性能输出的好坏是有直接的影响也是不容否认的，多气门进、排气道设计与整个排气
系统 的设计，对于高峰值马力输出，绝对有着关键性的影响，这也就是我们常建议的：如果要提升引擎马
力， 最简单的就是提升进气效率与排气效率是一样的道理。

另一方面，先前奔驰中坚车款所 搭载的单凸轮轴Ｖ６引擎，全球专业媒体早已肯定其各项性能以及低油耗、
低污染的优异表现，此具Ｖ６ 引擎气门数的设计，竟是采取每缸３气门的设计，较先前奔驰搭载的直列六
缸、ＤＯＨＣ、２４Ｖ引擎（ 虽说每缸减少了一个排气门的设计）整体性能表现却是不遑多让，透过此例，
对于引擎气门数多寡与优劣 好坏的定论问题，相信车迷会有另一个深入省思考的空间。所以，建议您评断
一具引擎的好坏和先进与否 ，绝对不是单纯看马力输出、或者是看简单的机械结构，就断定这具引擎的好
坏。
再讲得具体 点，一般商用车或经济型用车要求的是耐用、低油耗、可靠性高、优异的低速扭力，以此降低
保养维修成 本，以及更有效率的载重是其主要的特性，因此在这种情况下，多气门引擎的优势就不见得一
定要存在， 反倒是每缸２气门引擎低速扭力充足、耐用度高、维修便宜的特性，就显得特别重要了。
发动机基本参数详解
许多读者朋友来信说，对有关发动机的参数有的不是很明白，在阅读专业 报刊或购车时，对这些专业术语
更是茫然，在这里向大家简要介绍一下：
汽车发动机的基本参数包括发动机缸数，气缸的排列形式，气门，排量，最高输出功率，最大扭矩。
缸数：汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的发动机常用3缸，1 2.5升一 般为4
缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般 来说，在
同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以 提高，从
而获得较大的提升功率。
气缸的排列形式：一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列 方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的。
直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简 单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗
少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。直列6缸 的动平衡较好，振动相对较小。大多6到12
缸发动机采用V形排列，V形即气缸分四列错开角度布置， 形体紧凑，V形发动机长度和高度尺寸小，布
置起来非常方便。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高 ，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只
有极个别的高级轿车采用。
气门数：国产发动 机大多采用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门；国外轿车发动机普遍采用每缸4
气门结构，即2个 进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率；国外有的公司开始采用每缸5气门结构，
即3个进气门， 2个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加彻底。气门数量并不是越多越好，5气
门确实可以提高 进气效率，但是结构极其复杂，加工困难，采用较少，国内生产的新捷达王就采用五气门
发动机。 排气量：气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用于(L)来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一 ，
它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。
最高输出 功率：最高输出功率一般用马(PS)或千瓦(KW)来表示。发动机的输出功率同转速关系很大，随
着 转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。一般在汽车
使 用说明中最高输出功率同时每分钟转速来表示(r／min)，如100PS／5000r／min，即在每分钟 5000
转时最高输出功率100马力。

最大扭矩：发动机从 曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是N.m／r／min，最大扭矩一般出现在发
动机的中、低转速的 范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。当然，在选择的同时要权衡一下怎样合理
使用、不浪费现有功 能。比如，北京冬夏都有必要开空调，在选择发动机功率时就要考虑到不能太小；只
是在城市环路上下班 交通用车，就没有必要挑过大马力的发动机。尽量做到经济、合理选配发动机。
马力、扭力如何区别？
经常有人问，一辆车的性能好坏该怎么看？
有人说看它的马力，可是很多专家说看扭力。
马力和扭力这个问题，通常很多人都搞不清楚，如 果用专业的用词来解释，可能会有更多人陷入迷思
中，永远无法了解，我们就用简单的方法来看这个问题 吧。
其实，马力大最高极速（Max Speed）就大；扭力大，瞬间加速的力道就大，简单来说，起步或突
然加速时会比较快。
举个简单的例子来说，一般商用车辆的扭力输出值都相当大，所以这些车子在低转速（大约2500 rp
m到4000rpm）区域内，瞬间加速力道都很强。但是弱点是马力输出比较小。
因此，我们看到一些货车在红灯起步时，可能不逊于汽车，但是在高速公里上，即使不限制时速，它
们也 很难上到120公里的时速。
再举个汽车的例子。一辆1.6公升马力为115匹的Civic 和一辆2.0公升，马力同样为115匹的G
olf比较。两辆车的最高极速应该相去不远，不过，Go lf的最大扭力是16.9kgm3200rpm，而Civic的
最高扭力是14.6kgm5500 rpm。
在低转速区域时，Golf的表现会比Civic优异，时速从0到100公里的加速 ，Golf肯定也占了优势。
但当时速超过100公里后，两辆车的表现，就得看谁的齿轮比配搭得比较 得宜了。
到底引擎功率与扭矩哪一个比较重要？事实上，恐怕连许多开车经年的老手都不见得能把功 率、扭矩解释
得清楚呢！
扭矩也好、功率也好，其实都是引擎因燃烧汽（柴）油与空气 的混合物、将化学能转变为热能、再转
变为动能所发出的力道。既然指的是同一具引擎，那怎么可能发出 二种力道呢？对的，一具引擎只会发出
一种力道，扭矩也好、功率也罢，都只是我们解释的角度。也就是 对引擎发出之力道运用方式的不同所产
生的不同解释，如此而已。
为什么对同一股力道 ，会要有二种不同的解释呢？答案是当运用的场合不同时，力道的表现方式和大
小就会有所不同，而这， 就是扭矩与功率的差别。幻想一下，如果站在您面前的，是体重超过300磅的美
国职篮NBA高手“奥 尼尔”，他就像是一座小山般地耸立在您面前，而您所负责的工作是要推动他、让他开
步走！这时候，您 所需要的是什么？对了，就是扭矩，要让“奥尼尔”开步走，您一来必须克服他那300多
磅体重所产生 的“最大静摩擦”，才能让他动起来；二来您在推他时，本身也毫无因运动惯性所产生的动能，
因此所能 仰仗的力量，就等于是引擎从怠速运转、开始加速的“低速扭矩”。

接著，您再 继续幻想，如果奥尼尔已经跑动起来，而且是接近禁区、已经到了可以跨步上篮的这个阶
段，这时候，如 果您跟得上他的脚步，是不是只需要在他背后轻轻一推、奥尼尔就可以用更快的速度飞身
上篮了呢？这时 候，您施予奥尼尔身上的力道是什么？“高速扭矩”，恭喜您，答对了！而您再想一想，拼
尽了吃奶的力 道，好不容易才把奥尼尔推动一小步的力道，和轻轻推一把、就可以让300多磅的巨人飞身
上篮的力道 ，难道不是同一个您所发出来的吗？
为何会有如此的差异呢？关键就在“惯性”二个字上，当一 样物体要从静止被推动的时候，依据“静者恒
静、动者恒动”的牛顿运动定律，绝对要极大的能量，因此 ，唯有低速扭矩强大的引擎才能产生轻快的起步
加速，这，也就是为什么赛车、超级跑车，统统都得采用 “轻量化车身搭配大排气量引擎”这种组合的道理。
扭矩的功能就是展现在起步加速的时候。
相对的，当车子动起来之后，惯性会让它一直往施力方向持续前进，这时候，如果要让车子的运动速度再
加快，所需要的，就是功率。简单一点来说，扭矩是引擎真正可以发出的力道，而功率则是扭矩乘上引擎
转速的乘积﹙编按：再乘以一个常数﹚，引擎转速愈高、则功率愈大；因此功率曲线像是一座陡峭的山壁
上坡的这一边、数值是一路向上爬的。而扭矩曲线却非如此，除非有涡轮增压器、或是机械增压器的“加持”，
否则，任何一具自然进气的扭矩曲线都像是一座小山，爬过了峰顶之后，扭矩就得开始下滑，然而，当扭
矩开始下滑时，回转数还继续增加，因此功率曲线并不随著扭矩曲线一同下滑，相反的，因为乘数﹙扭矩 ﹚
虽然开始变小，可是被乘数﹙引擎转速﹚却增长得更快，所以乘积﹙功率﹚还继续上升，一直到乘数实 在
愈来愈小、小到被乘数的增加也不够将乘积变大的时候，功率曲线才开始下滑，而此时，通常都是在引 擎
转速接近红线区的附近了。
So，扭矩对于一部车子的意义，在于它的起步加速，扭 矩愈大、出现的转速愈低，这部车子的起步加
速就会愈快。至于功率呢？它的意义在于创造车子的极速表 现，功率愈大、出现的转速愈高，它的尾速就
会比较强、就有可能跑出更高的极速。了解功率扭矩的区别 之后，您就会明白为什么美国车极速都不高，
因为那是一个高速公路只能开65英里时速﹙大约105k mh﹚、而且一般人都相当守法的国度，因此车子
极速能跑多高？对消费者来讲，除了吹牛打屁时的炫耀 之外，没什么实际的意义，故而美国车注重起步加
速的低速扭矩，加上美国汽油便宜，因此美国车喜欢把 引擎排气量做大，以求得货真价实的低速扭矩。与
之相对的，是德国车。在欧洲，汽油是相当贵的，因此 欧洲车厂擅长以小排气量引擎压榨出大力道，希望
在节约燃油之余、也还能获得不错的动力输出，这就是 为什么欧洲车比较多见涡轮增压引擎、机械增压引
擎的道理；而在德国，因为他们有Autobahn --无限速高速公路，车子有机会飙高速，因此一部车的极速
表现如何就相对重要！这也就解释了为什么 德国车子多半是高转速功率引擎的道理。
买车时，我们都会去考虑最大马力、最大扭矩，但多数人 只知道越大越好，究竟其对选购车子有何实质
的参考价值呢？它们代表的真正涵义又是什么呢？其实说通 俗一点，扭矩好比车子起跑向前的冲劲，马力
则是维持汽车不断向前奔跑的能力。扭矩是英文“Ｔｏｒｑ ｕｅ”的翻译，相当于做功或能量的概念，它是
一个计算值，等于力乘上力臂。要增加扭矩，一是增加力 的大小，再一个是增加力臂。马力英文称为“Ｈｏ
ｒｓｅＰｏｗｅｒ”，顾名思义是马匹干活的能力，简 称“Ｈｐ”，英、美等国也以此当作英制马力的单位；
马力的德文叫做“ＰｆｅｒｄｅＳｔａｒｋｅ”， 简称“ｐｓ”，德、日等国也以此当作公制马力的单位。马
力不是力（Ｆｏｒｃｅ），它是单位时间里做 功的能力，也就是功率（Ｐｏｗｅｒ）的概念。１ｐｓ７５
ｋｇ．ｍｓｅｃ，即一匹马如果能够以每秒钟 一米的速度拖动７５公斤的东西，它就具有一匹日制马力的
功率。其实一马力并不大,如果你可以负重１ ０公斤，并以１３．３秒的时间跑完１００米（每秒钟跑７．５
米的速度），你就算具备１马力的功率。
下面介绍对马力和扭矩的认识观念，以供读者参考。

一、汽油发动 机的扭矩象征其汽缸一口气所能吸进的油气量，有如我们人体的肺活量，这个吸气量是
会随油门的加大和 发动机转速的逐渐升高而增加的，但是它不会一直变大上去，到了某一个转速它会达到
巅峰，这就是平时 人们所说的最大扭矩值。等发动机的转速再上升，它就会逐渐下降，这是汽油发动机等
内燃机在扭矩上的 特色，也是最不理想的地方。汽油车必须发动才有扭矩，必须挂上一档，而且还要具备
离合器或自排的扭 矩变换器才能使发动机有足够的扭矩来使车子起步。如果油门加得不够，车还没动，离
合器松的太快，车 子会跳起来，然后熄火，这就是发动机在低速扭矩不足的结果。
二、发动机扭矩在低速不足的缺 点，可以通过手动档的变速箱齿轮组或是自动档的扭矩变换器及行星
齿轮组的操控来做变化及增大。现代 车的手动档普遍已有五个前进档，而自动档也大都具备四个前进档。
有这么多的档，设计的目的就是要驾 驶者随车况、路况进行加减档。不要吝啬换档，如果总是让发动机受
折磨，让它处在扭矩不足、欲振乏力 的状态下，那么要发动机长久正常工作就难了。
三、马力等于扭矩乘上转速，它象征在单位时间 内发动机可吸进多少口的油气量，所以，当油门加大，
发动机转速逐渐上升到最大扭矩点时，虽然一口吸 气量已达峰值，但由于转速还在增加，也就是吸气的次
数还在增加，因此马力仍可上升，一直到最大马力 点为止。
四、产生最大扭矩的发动机转速是一个选车的重要参考数据。如果你的车经常在城市行 驶，或是经常
涉水越野，那么，最好选用在低速（例如每分钟３０００转左右）就能发挥出最大扭矩的发 动机。如果你
是喜欢开快车、飞车的人，那么，最好选用高转速产生高扭矩的发动机（例如在每分钟５０ ００、６００
０转以上产生最大扭矩）。
五、车子加速快者其最高车速不见得可以很高 。如摩托车就是一个明显的例子，在十字路口起步，往
往就把汽车抛在脑后，但随着车速增高，它就不行 了，会逐渐被汽车追上。扭矩好比百米赛跑选手在起跑
点蹲撑、蓄势待发，准备冲向前那一刹那的冲劲； 而马力就是维持这股冲劲可以愈跑愈快，一直跑到终点
的能力。冲得快，能抢先的选手（扭矩大者）如果 没有源源不断的马力支持也是会被其它马力大者赶上而
输掉比赛。所以想选择加速力强、又急速很高的车 子是不能光看扭矩资料、只挑选配置大扭矩发动机的汽
车，最重要的还是要看马力对转速的曲线图，要选 马力曲线又高又广者（即马力曲线下的面积大者），起
码要看最大马力发生在多高的转速，而且与最大扭 矩转速的间隔有多大，也就是有多少油门的空间你可以
用来源源不断的加速。当然，车子加速性能的好坏 和最高车速可以跑到多快，还得看变速箱、轮胎的匹配
和车身的设计。