广工商职业技术学院-2017高考成绩

1995年上海延安高架九龙柱事件

在上海出门似乎都要经过高架 路，车上高架路，总是会
经过上海高架路交流的中心──延安路、成都路。凡经过此
地的无一不 被高架主柱上装置的精美龙纹所吸引，瞬间必然
会有一个疑问出现：延安路、成都路高架主柱上为什么要 独
“柱”一秀，围上白钢，纹上龙饰？无论你是坐私家车、公
家车、还是出租车，开车的司机会 主动告诉你一个关于高架
与龙的故事，出于每个司机之口，版本不同，内容大同小异，
充满着神 秘和神奇。▲九龙柱九十年代中，上海高架路建设
是申城重振雄风，跻身世界一流都市前曲，继内环线建 成并
通车以后，贯穿市区的成都路高架和延安路高架先后上马，
形成贯穿上海市东西南北中的“ 田”字格局，从而彻底改变
市区交通拥挤堵塞，从而完成上海高架最终的上出天、下出
地“申” 字形的大格局。工程之初由上海市各级领导重视，
上海市民的支持，工程技术队伍的拼搏，使得工程进展 神速。
沿途街景，一天一个样，半个月找不到旧街里弄。没料到，
当工程进行到关键的东西高架 路与南北高架路交叉联接的
接口时，作为高架路主柱的基础地桩怎么也打不下去。工程
受阻，偏 偏受阻在东西南北交汇点上，受阻在上海最高的高
架主柱之下！翻阅上海地质资料，上海属长江三角洲冲 积平
原，并无过分复杂的地层状况。参与工程的市政设计院、上

海城建设计院设 计，上海市政和隧道等工程公司立即调集技
朮力量攻关，一而再，再而三，地桩就是打不下。谁能想到< br>偏偏在这个关键的接口上打不下地桩，竖不成主柱。工程暂
时停顿，奋战在工程第一线的工人们食 不甘，寝不安。不知
怎的，一种说法在私下里悄悄传开：会不会是风水龙脉方面
的问题？要不要 请位风水先生或道士法师来看看呢？这种
说法出现，立即受到工程技朮专家的反弹，这简直是对技朮专家的嘲弄！在科学空前发达的今天，人类征服自然的力量
可上九天揽月，碰上一个工程难点就求神 拜佛，岂不是对封
建迷信底头？于是重新抖擞，广邀各路技朮精英，汇集到这
一接口上啃硬骨头 。领导亲自坐镇，人心齐，泰山移！必须
要将主柱的地桩打下去，保证整个工期不被延误。▲确实很壮观技术精英汇集，高招、绝招过招，各显神通之后，打不
进的地桩依然打不进！就是勉强打进一部 分，却远远不符合
设计的标准和工程的要求。这一下问题变得严重起来了，精
兵强将已经一一上 场较量，却还是没有找到问题的症结。如
果这个接口的主柱浇筑不起来，南北、东西高架路就无法联接，整个工程也不可能的按期竣。于是，先前的求神拜佛的
说法又悄悄地传播在工地。纵观上海近代 史，从带起上海现
代文明的外摊高楼大厦到南京路上的“永安”、“先施”、“新
新”、“大新 ”四大公司，无一不在建造之初留下了风水的传
说和故事，且华夏大地的历朝历代，无一不是敬天地而遵 循

自然生存法则，因地制宜。眼前时间不等人，有招好过无招，
何况从玄学方面 一试，即使不成也没有什么大的伤害。主管
领导思想也终于出现了松动，经过一番暗访，请来了上海某< br>龙华寺庙的一位高僧大德。龙华寺高僧大和尚来到东西高架
路与南北高架路交叉联接工地细细察看 后，闭目合掌，久久
不语。众人问可有办法？大和尚沉思良久，然后开口说，已
找到问题的症结 所在。解决的办法也是有的，但要行一番法
事，请动神明灵物让出打桩的之地。大和尚说完，慨然长叹，
言明他道破天机，恐怕自身在世来日已无多。许身报德，愿
为上海信众造福，也为久居的上海建 设尽一份心力。大和尚
默然择定吉日，众人循其嘱咐，一切准备停当。法师焚香祷
念，一一行事 ，事毕叮嘱某时某刻后即可打桩，然后一去不
返。工程技术人员虽然一头雾水，却也动心聚念，遵嘱照办 。
谁知如此这般之后，地桩竟然顺利打了下去，不偏不倚，完
全符合设计标准，南北、东西高架 严丝合缝。大和尚回到寺
庙，不多日无疾而圆寂。大和尚作法的布置，只传数位领导
和工程负责 人，并再三吩咐秘而不宣，所以外人无从获知详
情，唯一能看到的痕迹，就是在接口处地桩上浇筑的巨大 圆
型支柱周身围上了白钢并装上了龙型纹饰，作为对佑助打桩
成功的神明灵物的祈敬。神秘龙柱 的传说从1995年立柱建
成后，就逐渐在坊间发酵，演化出多个版本在上海广为流传，
200 9年经天涯社区网友尸横六部口根据此事件写就的《今天

我终于相信14年前上海延安高 架神秘的龙柱事件了！》的帖
子发酵而被全国网友所知，此事件主要疑点围绕以下两点：
1、当 年大家都知道，造延安路高架的时候，工程因为这根
柱子桩打不下去而停滞了很久。上海都是软土质，地 铁都怕
沉降，怎么可能打不进去？2、上海的高架路那么多，柱子
成千上万，都没有雕塑，为什 么就这根要包上龙？以上种种
“证据”，让传说的可信度，又增加了一层。对此，《东方早
报》 《解放日报》先后曾经采访上海市市政工程建设处相关
人员和当事人辟谣说，此桩难打的原因是所在的位 置原来是
杜月笙公馆(注：另一说法是此处应是杜月笙出资兴建的浦东
同乡会大厦），地下先前 已曾打过杨木桩，因此地下条件比
较复杂。▲当年的浦东同乡会大厦同时，要在边长14.5米的
八角形区域内布置28根桩，布桩密度远远超过桩基设计规
范的极值，在打桩过程中土体相互挤压，加 大了桩体摩擦系
数，增加了打桩的难度。而且，上海那时没有足够重的桩锤，
锤击力不够。当时 带领队打桩的造桥专家张耿耿也印证了这
个说法：1993年下半年，成都路高架项目开始动工建设。成
都路高架与延安路高架交会处这一标段，由隧道建筑公司承
建，而我所在的上海市政一公司，则 负责承建北面的跨苏州
河标段。交会处的这根立柱，由于上方要支撑起两条高架，
共四层路面， 又是申城高架“申”字中心的主立柱，可以说
是顶梁柱，技术上要求非常高。按照设计，这根主立柱直径

5米，在地下需要打36根钢管柱。每根钢管柱直径90厘米，
长为64米。▲ 造桥专家张耿耿按照施工要求，这批桩基要
打到地下60多米深处。但是，当时承建方找来的打桩施工< br>队伍，只擅长建筑物打桩，对于如此密集的立柱打桩没有经
验。在施工方案、施工技术等方面都存 在不足。于是，这支
打桩施工队第一批打6根桩时，就遇到了地质的坚硬层面，
无论怎么打，就 是打不下去的情况。有的桩只能打到10多
米，最深的也只能打到41米，没有一根达到设计标准。施< br>工遇到了巨大的困难，承建方要求上海市政设计院更改设
计，但遭到了设计院的拒绝。而此时，同 在北段施工跨苏州
河标段的我们上海市政一公司，已将98根同样粗的桩打入
地下。设计院向我 们求助，在成都路高架建设指挥部的协调
下，交会处立柱的打桩工程，转由我们来负责建设。我带着队伍，在施工时采取了三项措施，一是用8吨重锤打桩；二
是打桩时不间断地灌水，起润滑作用；三 是连续18小时捶
打，保证桩柱连续深入。变更施工方案后，仅用了一个月零
5天的时间，我们 便将36根桩子全部打入。完成了成都路高
架的节点施工，确保顺利通车。对于柱子上的龙，则是因为< br>此桩太过粗大，一方面不甚美观，另一方面也可能给驾驶员
带来视错觉，影响行车安全，因此在设 计立柱的同时，对立
柱的装饰也提上了议事日程。“龙柱”上的雕塑的全名叫做
《龙腾万里 日 月同辉》，而这组雕塑的创作者，是时任上海

油画雕塑院副院长的雕塑家赵志荣。说到当 时创作这组雕塑
的经历，他仍记忆犹新：▲龙柱雕塑作者赵志荣当时的建设
单位隧道建筑公司非 常欣赏我为延安路隧道出风口处设计
的大型浮雕，认为非常壮观、气派。因此，建设单位找到我，
将装饰成都路高架大立柱的任务交到我的手上。在设计立柱
装饰雕塑时，没有人给我设定过条条框框。 我每天只要有空，
就到施工的地方去感受。突然一天来了灵感：这条高架，不
就是上海的一条巨 龙，日夜不停地运转吗？于是，我将这个
创意作品命名为《龙腾万里·日月同辉》。由于柱子高达30< br>多米，且中间的高架道路相互交错，因此在设计、建造浮雕
时，我先设计了平面图，再将它“卷起 来”包裹在柱子上。
并且，我并不喜欢明清的那种张牙舞爪的龙形象，在翻阅了
大量古代青铜器 的资料后，我借鉴了春秋时期青铜器上龙的
形象，比较古朴。其实，若是仔细观察，柱子上远不止9条< br>龙，大大小小有很多条；此外还有凤、日月等其他元素。设
计、施工花了近10个月的时间，雕塑 揭幕后，各种传言这
才出来了。我选择龙，只是因为这根柱子在上海高架最重要
的位置，又托着 这么沉重的东西。老百姓的传言，有着联想
的成分，或者出于猎奇的心理。但总之，都是“民间戏言”，
没有事实根据的。至此，事情已经清楚了，延安高架“龙柱”
只是一个传说而已。另外说个题外 话，有没有发现1995年
这一年真的很特别，成都街头发现僵尸，事发1995年，哈

尔滨猫脸老太太，事发1995年，上海惊现吸血鬼也是事发
1995年，还有这起九龙柱事件 也是从1995年开始流传出来
的，这些莫非都是巧合？ 整理人：胡老湿，资料来源网络，
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