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空运进出口要注意的问题

一、空运代理操作有哪些需要注意的地方？
1、和客户确认重量体积什么的要及时，万一客户重量体积不确
认的话货物飞出去以后费用方面就很麻 烦了。
2、空运一般都是客户货物和单证当天到当天报关，所以舱位安
排上比较麻烦，可能的 话尽量多申报舱位，舱位少了很难加，多了可
以想办法揽点货物的。
3、一般中午12点前航 空公司以及各一级代理公司舱位已经基本
安排好了，这种情况下不宜接，要求第2天起飞的过大宗的货物 ，舱
位没确定好前最好别接，否则会非常被动的。
4、航空货运原则上要求货物要在航空公司 仓库里超过24小时，
实际操作上只要在飞机起飞前一天晚上交接进去就可以了。特殊的比
较急 的货物可以现场交接，原则上是货机起飞前4小时，客机起飞前
2小时，但是尽可能提前吧，尽可能别建 议客户现场交接，除非特别
情况下有百分百的把我可以搞定。
5、运单要及时和客户确认，报关的中文品名需客户提供等等。

二、现在空运代理一般是航空公司直接在做还是外面的货代在做？那
方比较多？
对于 规范的空运来说，航空公司只和货运代理发生联系，也就是
说都是货运代理在做的。但是不排除国内空运 有些航空公司直接和客

户联系。

三、关于实际重量和计费重量
空运体积和重量的换算是体积（立方米）0.006=体积重量（公
斤）
体积重量大于实际重量时候，计费重量就是体积重量。
体积重量小于实际重量的时候，计费重量就是实际重量。
例：比如一票货物，实际重量是50 0KGS，体积是3.5CBM，他的体积
重量是3.50.006=583KGS，大于实际重量50 0KGS，所以计费重量就
应该是583KGS

四、航空货物起飞的具体顺序。
原则上是为了航空安全考虑，货物必须要在航空公司仓库停留
24小时以上，实际上的情况是飞 机起飞前一天晚上必须把货物交接
进航空公司仓库，作为现场交接的（也就是当天交货当天起飞的，尽< br>量少用），必须在飞机起飞前4个小时把货物交接进仓库，最晚是中
午12点左右截止。

五、空运经常收到破损的货物，但是机场地勤仓库是不会在提货单上
签字证明的，遇 到这样的情况应该如何索赔，如何确定损坏赔偿区间
和责任？
遇到破损，必须要提货处的代理 出具货物不正常证明，写明破损

情况、部位，否则不提货，要求收货方和发货方两方面共 同盯航空公
司，要求给出合理说明以及作出赔偿。
至于货损的区间和责任，这个是很 容易就区分出来的，关键
在于他们配合不配合了，目前国内机场操作还不都是很规范的，估计
也 是怕麻烦，实际上货物每个交接流程都会有交接单，货物有异常也
都会有说明的，很容易就能发现是何时 何地出现的问题。
国际通行做法是航空公司或者其地面代理出具了货损证明
后，收 货人可以把货物提走，然后通过货损证明向航空公司提出赔偿，
航空公司都会受理，最高赔偿金额是每公 斤20USD。赔偿过程是比较
漫长的。曾经遇到过此类的情况：目的港方面出了问题，货物丢失，然后出具了相关的资料，半年后完成赔偿。
对于破损的解决办法：
1，如果是偶尔空运，建议不提货，两个机场都施加压力给他们，
2，如果是经常性 空运，并且航空公司出具了破损证明，建议
当场开箱子，假如只是外包装破损，货物都正常的话，把货物 提走，
建议不用索赔了。那么多时间，并且可能会影响发货人和航空公司的
关系。
3，如果是经常性空运，又经常出现货损的情况，建议发货人
换个航空公司发运，假如货物本身价值比较 高的话建议买航空运输保
险。

六、很多时候交货给航空公司几日后也上不了飞机，出现托班情况如

何避免？
这个是正常的，不过一般来说航空公司假如没舱位安排的话一般
不会接那么多货物，现在来说大 多数航空公司都要先确认好二程或者
三程航班以后才同意接收货物入库，这样可以确保航空公司的中转效
率。避免托班的情况最好的解决办法是找一个和航空公司有着深切合
作并且有着良好关系的代理 公司，这样可以避免或者减少托班的几
率。

七、 空运跟海运有哪些方面不同？
首先觉得提单在海运和空运中的作用是不同的，海运的提单是物
权凭证，提货时需要原始的正本 提单，但空运却不同，只需要航空公
司签发的主提单号即可。
其次空运时货物在机场的操作和 海运时货物在码头的操作完全
不同，码头因为涉及到集装箱，装货时还分为内装货和外装货，过程
还会涉及到一些单证的处理，所以操作相对复杂，所以也有更多提供
服务的机会。

八、空运货物的费用如何计算？
空运的费用主要是运费和杂费，运费是按照重量等级来计算单 价
的，一般有这么几个等级：M、N、45KG+、100KG+、300KG+、500KG+、1000KG+。
航空公司对各个等级都会有运价，货物的计费重量也是个重