空运操作业务知识
专业代码-东营市考试信息网
空运操作业务知识
问题：我们经常问XX航班托盘能接吗？订舱员会说小飞机只能接散
货，或是可以接。那么
他们口中的小飞机和大飞机究竟是什么呢？
那么我们来回答这个问题：
飞机分类:
A. 窄体飞机
窄体飞机的机身宽度大约3m,客舱有一条过道,货舱只能装散货。
主要机型有：
空客: A318，A319, A320，A321
波音:
B707,717,727,737,757
麦道: DC-8,DC9,
MD80series,MD90
Note:A320有一种特制的集装箱，其高度为117cm，而一般的集装箱其高度为163cm.
B．宽体飞机
宽体飞机的机身宽度超过4.72
M，客舱有两条过道，主货舱可装载集装货物，散货可装在散
舱。
主要机型有：
空客: A300-B,A310,A330,A340, A380
波音:
B747,B767,B777
麦道: DC-10,MD-11
问题：我们时常会听到订舱员说，我就开了2L，你13个托盘打不掉。为什么呢？
1
下面我们先介绍下集装设备。
集装设备 Unit load
devices
集装箱的识别 Identification
DEP5948CA
第1 位 (字母) ULD类型（你可以理解为是板还是箱）
第2 位（字母）基本尺寸（集装器底部的尺寸）
第3
位（字母）轮廓和适应性（可以用在哪种飞机上）
第4、5、6、7 位（数字）系列号
第8、9 位（字母）承运人（MU,CA等）
简单板箱知识
集装板
P1P XXXX MU
PAG XXXX MU
P6P XXXX MU
PMC XXXX MU
俗称 小板
88in X 125 in
(2235mmX3175mm)
大板
96in X 125in
(2438mmX3175mm)
底部尺寸
组装高度
（低板）
64in (1626mm)
约装8-9m
3
64in
(1626mm)
约装9-10m
3
组装高度
(中高M11F）
96in (2438mm)
1.8m 处收口45-50cm
约装12-13m
3
96in (2438mm)
1.6m
处收口45-50cm
约装13-14m
3
组装高度
(平中高B747F）
96in (2438mm)
约装15m
3
96in (2438mm)
约装16m
3
组装高度
(超高B747F)
118in(2997mm)
2.4m 处收口50cm
118in(2997mm)
2.4m 处收口50cm
限载
6300
kg 6300 kg
2
集装箱
AKE AVE
RKE （冷藏）
ALF AAP
RAP (冷藏）
俗称
LD-3 LD-6
LD-9
底部尺寸
高度
容积
60.4in X 61.5 in
(1534mmX1562mm)
64in(1626mm)
约装3.5M
3
60.4in X 125in
(1534mmX3175mm)
64in(1626mm)
约装9M
3
88in X 125in
(2235mmX3175mm)
64in(1626mm)
约装10.8M
3
限载
1588 kg 3175 kg
6033 kg
好了，知道了集装器的尺寸，那么在飞机中是如何安放的呢？下面是些直观的图，帮助
大家
了解下。
3
4
5
我们经常听到现场的人说大磅，平衡，安检这些词，是什么意思？
代表什么呢？下面的流程
图希望对大家有所帮助。
国际出口货物运输流程
6
我们经常做现场，时常说很紧张为什么呢？航空公司为什么要求
我们提前6小时或是提前几
小时去交呢？
飞机起飞前要做平衡
如何做平衡？那就需
要每票货物的重量，所以航空公司交接的时候就需要过磅，再把重量报
费配载，由配载根据重量，以及货
物在飞机中的位置来做平衡（有些航空公司的平衡是需要
把数据传给国外，由国外来做的）所以我们有时
现场被拉货，是由于配载为了飞机准时起飞，
只计算准点的货物来做平衡，从而产生了拉货。而对此我们
经常的做法是，过磅后，我们直
接把数据报给配载，从而节省了由大磅将数据交给配载的这点时间以保证
货物能配上飞机。
当然前提是，我们货物很多很重要，航空公司非常重视才有可能这样操作。
BOEING 737-300400 SERIES
Dimensions in cms. and inches (italic)
WIDTH
问题：货物接收的限制仅仅只有高度么？
我们知道货物的高度有限制，那么长度呢？
长度也有限制，IATA将各种机型编制了表格
按表查找就可以查出不同宽度和高度的组合下
长度限制是多少。
HEIGHT
12
5
25
10
30
12
35
14
40
16
45
18
50
20
55
22
60
24
66
26
71
28
12
5
25
10
38
15
50
20
63
25
76
30
645 622
254
245
622 604
245 238
604 574
238
226
568 543
224 214
538 487
212
192
502 457
198 180
482 436
190
172
452 426
178 168
441 406
174
160
406 391
160 154
406 381
160
150
609 596 574
240 235 226
579 538
508
228 212 200
523 472 452
206 186
178
472 441 416
186 171 164
431 411
381
170 162 150
421 396 370
166 156
146
411 391 358
162 154 141
401 375
345
158 148 136
381 355 335
150 140
132
365 340 314
144 134 124
355 330
304
140 130 120
88 101
35 40
114
45
299
118
292
115
279
110
261
103
254
100
248
98
238
94
228
90
205
81
193
76
187
74
142
56
502 406 345
198 160 136
457 386 332
180 152 131
426 365 322
168 144 127
381 350 309
050 138 122
350 322 292
138 127 115
342 314 284
135 124 112
330 304 271
130 120 107
320 289 264
126 114 104
297 274 213
117 108 84
289 264 233
114 104 92
279 254 228
110 100 90
以上是一个小题目，大家做下吧。看看这个尺寸
76 335 309 284 264
238 248 203 182
30 132 122 112 104 94 88 80
72
能否被承接
81 309 288 254 233
32 112 114 100 92
86 284 264
233 213
34 112 104 92 84
关于CHARGABLE WEIGHT数字含有小数的问题：
正确打法，不满0.5的进位至0.5，满0.5不满1的取整。
关于索赔问题：
索赔是货代公司无法避免都会遇到的问题，如何处理才合理呢？才能兼顾客户，航空公司
和货代公司之间
的利益呢？下面从索赔基本概念说起。
1. 索赔的地点
7
<
br>托运人、收货人或其代理在货物的始发站、目的站或损失事故发生的中间站，可以书面
的形式向承
运人（第一承运人或最后承运人或当事承运人）或其代理人提出索赔要求。
2. 赔偿时限
货物损坏（包括短缺）属于明显可见的赔偿要求，应从发现时起立即提出并最迟延至收
到货物之日起14
天内提出。
货物运输延误的赔偿要求，在货物有收货人支配之日起21天内提出。
货物毁灭或遗失要求，应自填开货运单之日起120天内提出。
对于应对客户索赔的建议：
首先，索赔是一个漫长的过程，在资料齐全，证据充分而且各方面都配合的情况下，最少也
需要
半年的时间才能最后获得赔偿款。所以索赔的提出要慎重。
其次，索赔的地点应该在哪里提出最合适？
如果为国内航空公司，建议在国内提出索赔。如
果为外航，建议在目的港由客户提出。同时对于不同的客
户需做不不同的应对：1，如果是
偶尔空运，建议不提货，两个机场都施加压力给他们。 2，如果是经
常性空运，并且航空公
司出具了破损证明，建议当场开箱子，假如只是外包装破损，货物都正常的话，把
货物提走，
建议不用索赔了。没那么多时间处理索赔。并且可能会影响发货人和航空公司的关系。 3，
如果是经常性空运，又经常出现货损的情况，建议发货人换个航空公司发运，假如货物本身
价值
比较高的话建议买航空运输保险。以上建议基于的理由：第一，由于国外的索赔制度
完善，而且基于对于
品牌的重视，所以在目的港索赔更容易获得航空公司的重视，同时也
能更加方便的获得破损证明，而这个
是提出赔偿的首要依据。第二，基于国内航空公司海
外大多使用的是地面代理，而且国内沟通方便，所以
国内提出索赔，目的港施加压力的方
法会更有助于索赔的进行。
关于索赔的小问题：
1. 航空公司推脱责任怎么处理？
航空公司在交接货物的时候是有交接单的，在发现货损时
，是需要填写货损证明的。所
以只要愿意一定是可以找出问题是出在哪个环节的。
2.
索赔的金额是多少？
如果货物没有保险，没有声明过价值交付过声明价值附加费。按规定，每公斤最高
赔偿
额不超过17SDR（SDR是特别提款权的意思）按现在的汇率换算下来大约为25美金。
3. 货物运输延误多久才能提出赔偿？
按日内瓦公约，21天后才能提出赔偿。（在无不可抗力的情况下）
强调：在排除任何人为因素，正常的赔偿程序应该是如何的？
客户向代理索赔，代理向航空公司索赔。（这个才是正常的索赔程序）
这里涉及一个追索权的
问题。客户是与代理签订运输协议的，所以在发生索赔时，对客户而
言他的索赔对象是代理而不是航空公
司。在代理索赔给客户后，货物的索赔权由客户转移给
了代理，然后由代理向航空公司提出索赔。这个就
是追索权的概念。但是这个程序对代理的
利益影响较大，所以尽可能避免刺激客户提出此类索赔程序。尽
可能将风险直接转移向航空
公司。这里提出这个概念，是避免认为货损后与我们无关，直接找航空公司就
可以了，这个
错误观点。
什么货物算是贵重物品？
每公斤价值超过1000美元的
任何货物，以及贵重金属和宝石（同位素的物质算是危险品，
因为含有放射性）
网上查询航班信息一般都是英文的，提供点不正常运输的中英文对照：
Offloaded
卸下，拉货
8
Shortshipped 漏（少）装
Overcarried 漏卸（运过境）
Missing Cargo 少收货物
Damage 破损
我们时常听到交接的人说CBA没有，不能交货。什么是CBA？起什么作用？
CBA即国际
货物订舱单，由国际吨控室开具，作为配载人员进行配载工作的依据，配载人员
一般应严格按照CBA要
求配货。
9
10