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橡筋飞机模型的制作和调试以及放飞
一、减轻重量
以“迎春杯”空模为例： 飞机模型重20克，2.8克的橡筋拿掉后，飞机
模型重17.5克。经过我去掉起落架，削减机身、翼 台、机头等，将重量减
少到10克以下。这样一来，本来用四股普通橡筋驱动，现在，用两股普通
橡筋也可以驱动了，本来用四股进口的橡筋驱动困难，现在，用四股进口的
橡筋驱动足足有余。具体的 改进：
1、机身要长而细。原来的空模要加一个塑料尾翼连接件，有了细而长
的机身，就能把 水平尾翼和垂直尾翼分别直接用双面胶黏糊在机身上。
2、将塑料挂钩去掉，用502胶水将钩状的轻 而薄的木片粘在机身左侧。
在黏糊水平尾翼的机身上钻一个小孔，用一根极细的进口橡筋扣住挂钩出口，免得当空模在高空橡筋全部释放完毕的时候橡筋脱落，失去平衡而急速
下滑。缺点是挂钩不能够 前后挪动，用来调节前后的重心，和调节橡筋的松
紧度。我们可以用挪动大机翼前后的位置和带好不同长 度的橡筋来解决问
题。
3、减轻翼台。减小后，宽度从原来的30毫米，减少到12毫米，侧 面
形状由一个横卧的“日”字变成“n”字，重量不到原来的一半。
4、螺旋桨、桨轴和他们的连接件都可以削薄和剪短。
二、找正重心
1、左右的重 心。如果空模是左旋的，为了保持左右平衡，左面的机翼
可以向左侧多伸展一点点。这个经验是从一种室 内飞机模型的样子中获得
的。
2、前后的重心。空模主要是前后的重心难以掌握好，因此，在 安装的
时候就要进行适当的调节。比如：挂钩的位置决定了橡筋的长短，而橡筋并
非越长越好， 所以，挂钩也并非越后面越好。我的经验是挂钩安装在垂直尾
翼的末端比较好，大约30毫米处：既能有 效地利用机身，悬挂足够的橡筋，
同时又能尽量减少阻力。如果橡筋有限制的话，可以适当地将挂钩安装 在前
面一点。如果是限制2克的话，挂钩大约在26毫米处。
三、优化形状
1、空 模的形状一般指机翼、尾翼和螺旋桨的形状。由于是套材，我们
在制作空模的时候，主要是调整机翼的形 状：不能为了增加升力弄得太弯，
增加了空模的阻力；也不能为了减少阻力，弄得太平，弯度不适当，就 不是
一个好的空模。如图是一个比较好的机翼横截面图。
2、垂直尾翼也可以从三角形改变为 呈梯形。这样一来，至少有两个好
处。其一，减少了垂直尾翼的空气阻力；其二，在改变空模方向的时候 ，由
于流动的空气作用在飞机重心
的上方，所以，有一个保持飞机左右平衡的作用。例如：垂直尾翼让飞机左
盘旋的时候，
1

通过左机翼的空气比通过右机翼的空气流动慢，左机翼得到升力小，飞机 向
左倾斜，垂直尾翼弯折部位在飞机的重心以上将飞机向右侧推动，使得飞机
在左盘旋的同时保 持左右平衡。梯形垂直尾翼比原来的尾翼的弯折部位更
高，所以，使得飞机在左盘旋的同时保持左右平衡 的能力更强。
3、空模的表面要光滑，尾翼的前端可以在安装之前用指甲压刮几下，
使之结实 ，光滑，更加薄，再用砂纸将空模打磨光，从而减少阻力。
四、增加储能
橡筋飞机 是依靠存储在橡筋中的弹性势能驱动空模升空飞行的。没有高
质量的橡筋，就没有空模比赛的好成绩。有 了高质量的橡筋，还要做到以下
几点：
1、提高弹性。为了让橡筋更加富有弹性，在决定橡筋 长度打好结以后，
应该给橡筋上蓖麻油。橡筋的弹性并非是越新越好，刚刚开始用的橡筋我们
叫 它生橡皮筋，第一次，一般要拉到橡筋弹力的70%-80%，并且做好记录，
让橡筋有一个休息恢复的 时间，再拉到90%左右。一根优质的橡筋要经历：
定长—打结—上油—拉70%—休息—拉80%—休 息—拉90%—休息—拉
95%—休息—比赛时拉96%—休息—下次比赛时再用。如果说橡筋缠绕到< br>100%绷断的话，在比赛的时候我们一般缠绕到95%-98%。
2、建立档案。为了在橡筋 最佳状态参加比赛，每一架好的空模都有档
案，每一根橡皮筋也都有档案，橡筋重量、橡筋悬挂股数、橡 筋缠绕的日期、
圈数和次数都有记录。
五、巧妙调试
最佳空模是这样的：有比较大 的逆风爬升角度，失去动力的时候有良好
的下降姿态，不是一路下滑，当下滑稍快时，能够抬头平飞，甚 至小角度爬
升。所谓的小动力试飞我从来不进行的，因为，我在制作的时候就非常注意
平衡关系 ，试飞的时候调整的幅度较小、调整的方面少，调整到最佳姿态的
次数比较少。
如何把一架制作精良的空模，调试到最佳状态呢？
1、将空模的橡筋悬挂好，用两手指顶在机 翼中间偏后的地方，前后挪
动机翼在机身的位子使之保持平衡。
2、水平尾翼应该与纵横两轴 是平行的，向上弯折的角度不应该太大，
一般小于10度。富有经验的高手，一看水平尾翼向上弯折的很 大就会说，
这个飞机飞不好。果橡筋没有重量限制，可以用悬挂不同长度的橡筋和挪动
挂钩前后 的位子来调节前后的重心。
4、盘旋的方向会影响空模的飞行姿态，所以，有的空模要左盘旋、有的要右盘旋。左右盘旋的大小也会改变空模的飞行姿态：盘旋半径太小，会
让空模失去速度而下滑， 太大容易飞丢。因此，垂直尾翼的弯折角度大小要
适当。要根据场地大小和风力的大小而灵活决定。
5、空模橡筋弹性不均匀，初始动力释放过快，容易拉翻。克服拉翻就
2

< br>需给模型一个适当的低头力矩，其实质是减小机翼的迎角以减小多余的升
力。具体调整措施有：
A、重心前移。通过改变机翼和水平尾翼升力力矩以增大低头力矩；
B、减小机翼安装角；
C、增大水平尾翼安装角。水平尾翼后缘下瓣即“推杆”作用也相当于
增大了水平尾翼的安装角。
D、加大螺旋桨的下倾角(也称下拉角)以增大低头力矩。
这四项措施中，第D项是基本的措施。因为它不影响滑翔性能。而且
更主要一点是这种 力矩变化和动力变化大体同步。初始阶段动力大拉翻趋势
严重时，拉力低头力矩也大，后期动力变小拉翻 趋势减弱后，拉力低头力矩
也变小。所以这种调整方式有可能适应动力飞行的全过程。前三种方式往往< br>不能适应动力全过程，例如前期合适了后期可能出现低头下冲现象。同时它
们还影响滑翔性能。因 此，只有微调或同时要调整滑翔和安定性的情况下才
采用。
六.正确放飞
空模比赛 中，放飞是完全要由学生掌握的技巧，比四驱车比赛的“放车”
技巧难度大。我认为第一要多练习，第二 要讲道理。
1、逆风放飞。如同真飞机一样，逆风起飞，逆风降落。我在这里的创
新是：如果 左盘旋，可以逆风右偏10—15度；如果右盘旋，可以逆风左偏
10—15度。这样可以让空模有更加 多的逆风上升时间。
2．先前再后。先放前面拿螺旋桨的手，螺旋桨惯性势能稳定了，再放
拿 空模的手，并且，给予空模一个初始推动力。
3．水平角小。根据风力的大小和橡筋的力量大小而定， 一般15-25度。
风大，飞机在水平方向上的角度要小一点，反之，大一点。目的，不要拉翻
空模，也不要爬升乏力而倒退下滑。













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手掷模型飞机的调试与飞行
在模型飞机制作好以后正式放飞之前， 我们首先对模型进行调试。不同
类型的模型调试的方法是不同的，手掷模型飞机调试的步骤是：
1、配重、调整重心
将配重物固定在机头出。配重物的密度最好大一些，我们使用铅丝用来< br>陪重。检验配重是否合适：重心应在距机翼前缘三分之一处，然后用手挚的
方法调整飞机的重心。 主要是观察模型出手后飞行的路线。
教给学生手投的要领；判断模型头轻、头重的方法）
2、飞行
1、直线距离科目的飞行
如何调整直线飞行：当模型总是向一边偏航的时 候，我们可以将方向舵
向相反的一边稍加挝一点。出手的时候，与地面的夹角要合适。
2、留空时间科目的飞行
要使模型以合适的半径盘旋，当模型盘旋半径过小的时候，可以通过 调
整方向舵的方法进行改变；模型向一侧急剧螺旋的时候，可以通过调整方向
舵或在相反一侧的 翼尖处加适当配重的方法进行调整。
一架设计得再好，製作得再用心的手掷飞机，若没有好好调整，根 本无
法发挥出它的飞行性能，因此必须学习调整的方法。每次飞行前，都必须先
做飞行调整的工 作，而当手掷飞机不能飞的很好时，也必须再重新做一次飞
行调整的工作。飞行的调整过程可分為三个步 骤：分别為「调整重心」、「试
滑」以及「试掷」。
手掷飞机的重心位置正不正确，会影响 飞行性能。要量测重心的位置，
可用镊子或剪刀顶在机翼上，如图(一)所示。“图片见相册”
手掷飞机随著每个人不同的设意计，适当的重心位致约在距离主翼前缘
的后方，12个机翼弦长的位置 上，如图(二)“图片见相册”。手掷飞机在製
作完成之后，重心一般并不会刚好在原先设计的位置上， 所以要将重心往前
调整，就必须配重。纸製的手掷飞机通常以铅片或迴纹针来代替重物。如果
想 让飞机更美观，可以在知道需要多少铅片后，将铅片埋在机头内，如图(三)
示“图片见相册”。 先选择空旷有草的地方，如操场；在建筑物旁边常会有乱流，应尽量避
免在建筑物旁边射飞。找到空 地之后，先看看风向。测定风向的方法有下列
几种：
．摘点叶子丢丢看。
．看看附近国旗飘扬的方向。
．看看烟囱的烟吹向那个方向。
试滑时的发射法和平 常不同，一定要水平或稍微向下射飞，并且兵正面
向著风投射出去，如图(四)“图片见相册”。
若有(1)之情形发生，必须在机头配重，或将水平尾翼的后缘稍向下弯；
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若有(3)之情况可以将机头配重减轻，或将水平尾翼后缘稍向上弯。调整到
手掷飞机可以加 (2)之情形，直线滑翔而且平缓下降為止。
完成试滑后，就可开始作手掷飞机的投掷。投掷时，中指 与拇指夹住机
身，食指往后轻轻勾住主翼的后缘，中指、拇指与食指要尽量拉长，以一般
投法掷 出，如图(五)“图片见相册”所示。在感觉飞机将要出手的一瞬间，
中指与拇指轻轻放鬆，以食指的力 量在向前送出，直到飞基离手為止如此可
以增加出手的速度，让飞机冲的更高。投掷时，以大约45°投 掷，如图(六)
“图片见相册”所示，并观察投出后飞机的飞行路径。
在试掷调整前，要记得下列两点：
1.在进行试掷前，都必须先做好试滑的工作。
2.试掷若需要重回试滑阶段，在重心试滑时，只能调整水平尾翼，不能
调整重心位置。 将你的手掷飞机的飞行情形对照图(七)，若為(1)、(2)则為良好情况，只要稍
為调整投出时 的角度，找出飞机能冲得最高的状态，则整架飞机就是在最佳
的状态了。若有(3)的情况，就是飞机上 升到最高点后却笔直的掉下来，这
有两种可能：
1.力道不够，下次投掷的时候，要稍稍用力 ，使飞机在爬升。若用力投
掷后情况仍相同，则可能是下列第二种情况。
2.重心太后，此时 必须在机头位置配重，再重新照试滑的步骤调整，完
成试滑后在试掷，看看有没有改进。若出现(4)的 情况，飞机迅速上升，向
后绕，甚至直街坠地，则可能重心太前，此时应减少机头的配重，依照试滑的步骤重新调整后再试掷。
在完成所有飞行调整工作后，我们就可将手掷飞机用力向上投掷，看著
它在空中优雅的滑翔。如果是在中午过后，则有可能遇到上升气流，让你的
手掷飞机在空中飞行 的更久。也可以找几个同学互相比赛，看谁的手掷飞机
飞得比较久？
手掷飞机的特性 千奇百怪，通常你所设计的和你做出来的也可能不太一
样，在此只是列出飞行调整的基本原则。实际的飞 行状况，仍需要靠自己多
多体验，由调整的过程中将手掷飞机的性能摸熟，才能飞出好成绩。
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