最好笑的笑话-不良少年之轻狂

人教版二年级语文上册课程教学计划


连岛工程与现代渔业发展调研总结

1 舟山市概况

“东海明珠” 舟山市，是中国的第一大群岛，也是1987年1月经国务
院批准的唯一的省辖海岛港口旅游城市。境内 大小岛屿星罗棋布，1390座
岛屿构成了“千岛之城”的壮丽景色。目前，舟山每年为全国提供十分之
一的商品鱼，但其与宁波的运输仅靠10条汽车轮渡日夜来回穿梭过渡，
航行时间为45分钟， 一旦台风侵袭即成孤岛。交通天堑使得舟山的工业
成本比大陆高5％～6％，经济近年来在浙江省属后进 。从国家统计局去年
底公布的长江三角洲15个城市综合实力对比排名看，舟山市位列第三层
次 城市最后一名，去年国内生产总值仅126.7亿元，财政收入12.4亿元，
人均gdp收入约150 0美元，经济和社会发展水平处于长江三角洲兄弟城
市的下游。舟山市有关负责人介绍说，舟山经济这几 年之所以停滞不前，
交通不便利是其中的一个主要原因。基础设施的不完善，不仅严重阻碍了
经 济的发展，也给岛上居民的生活带来极大不便，更使得外来投资者心有
余悸。

然 而，舟山有十分傲人的渔业资源。由于附近海域自然环境优越，饵料
丰富，给不同习性的鱼虾洄游、栖息 、繁殖和生长创造了良好条件。共有
海洋生物1163种，按类别分：有浮游植物91种、浮游动物10 3种、底栖
动物480种、底栖植物131种、游泳动物358种。捕捞的主要品种有带鱼、
鳓 鱼、马鲛鱼、海鳗、鲐鱼、马面鱼、石斑鱼、梭子蟹和虾类等40余种。
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每年的水产品出口量占舟山总出口量的70%以上。据了解，舟山可供开发
建港的海 岸线长达1500余公里，其中可建设25万至30万吨以上的港址
25处，岸线103．5公里。依靠 水水中转，从1999年起，舟山港的货物吞
吐量进入全国前十位。另外，舟山还有着丰富的旅游资源， 每年进出舟山
旅游人口超过500万。

2 连岛工程项目简介与缘由

据了解，1991年舟山“半岛梦”启动。规划中的大陆连岛工程起于舟山
本岛的329国 道鸭蛋山环岛，与规划中的中国沿海高速公路相连。其途经
里钓、富翅、册子、金塘四岛，跨越岑港水道 、响礁门水道、桃夭门水道、
西堠门水道、金塘水道，终于宁波镇海炼化西侧，工程总长50公里，其< br>中五座跨海大桥总长24.4公里，包括岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大
桥、西堠门大桥、金塘 大桥，按双向四车道高速公路标准建设，总投资101
亿元。整个工程将争取在2010年完工。该项目 分为一期二期两个阶段实
施。一期工程包括岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥和其间的接线公路。于1999年底动工建设，至XX年底主体工程建设完成，XX年1月1日全部
建成通车。二期工程 包括西堠门大桥、金塘大桥和其间的接线公路，于XX
年5月开工建设，至今尚在建设中。

岑港大桥

岑港大桥跨越岑港水道，连接本岛的岑港和里钓岛，全长793 米。大桥
是舟山本岛伸展出来的第一座桥梁，因此，它具有向着其它大桥的引导作
用。设计考虑 到大桥距舟山本岛最近，力求充分运用其良好的借景条件，
使大桥与岛屿、海水相映成辉。流畅的桥型借 由周边和谐、完美地体现出
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来，成为本岛市一道新的风景。

响礁门大桥

响礁门大桥是舟山本岛伸展出来的第二座桥梁，它跨越响礁门水道，连
接里钓岛与富翅岛，全长951米 。

桃夭门大桥

桃夭门大桥是浙江舟山大陆连岛工程的第三座桥梁 ，连接富翅岛和册子
岛，总长888米，为七跨连续双塔双索面混合式斜拉桥。

西堠门大桥

西堠门大桥概算总投资约为23.6亿元，是舟山连岛工程的第四座跨海大桥，也是技术难度最大的特大跨海大桥。主桥为两跨连续钢箱梁悬索桥，
主跨1650米，居国内 第一，世界第二，按3万吨级船舶标准设计，通航
净高49.5米，净宽630米。西堠门大桥跨越的西 堠门水道，水流复杂，
有强烈旋涡，最大流速达到4米秒，将总重3万多吨的126段钢箱梁从
海面吊装到约50米的空中并准确到位，是工程的重点和难点。为此，建
设单位与国内科研院所合作进行 了台风期架梁可行性研究等大量前期科
技攻关工作。XX年8月1日，大桥成功实施国内首次直升机牵引 先导索过
海。8月30日，随着首轮吊装的北边跨17号梁顺利到位，浙江舟山连岛
工程西堠门 大桥开始转入钢箱梁架设施工，这是世界上首次采用分离式双
箱断面钢箱梁，标志着西堠门大桥工程在完 成锚碇、索塔、主缆施工后，
向全桥贯通迈出了关键一步。

金塘跨海大桥

金塘跨海大桥总投资77亿元，XX年10月开工建设，是浙江舟山大陆连
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岛工程中规模最大、投入最多的一座桥，也是继杭州湾跨海大桥、东海大
桥后国内 第三长跨海大桥。它起于定海金塘岛的雄鹅嘴，由东向西跨越灰
憋洋18.415公里，与规划中的宁波 沿海北线高速公路相交，全长26.54
公里，其中跨海大桥长18.27公里。金塘大桥主通航孔桥为 主跨620米的
半漂浮双塔双索面钢箱梁斜拉桥，其跨度在世界大跨径斜拉桥中名列前十
位,是 目前世界上在恶劣的外海环境中建造的最大跨度的斜拉桥。大陆连
岛工程总工程师许宏亮介绍说，整座大 桥包括东通航主桥、西通航主桥、
非通航主桥、陆上区、水上区等部分，其主要难点有这么几个方面：一 是
防撞等级要求很高，找出一个合理的防撞方案非常关键，经过多次论证和
评审，目前基本方案 已日趋完善；二是锚固问题。斜拉桥的锚固采用钢铆
箱，钢铆箱塑力可靠，坚固耐久，但在制作和施工时 有较大难度，目前国
内这方面的经验不是很多；三是施工过程中悬臂抗风稳定性仍需要解决，
仍 需做大量科研和论证。

舟山人要圆半岛梦，主要是出于要迅速摆脱目前尴尬的经济地位的 考
虑。连岛工程的建设，使舟山无论是在接轨上海，享受利益分成、产业转
移和延伸方面，或者 在与宁波一体化，实现两地优势互补，资源共享，共
同发展等方面，有了更多的选择。显然，对于急需摆 脱“落后”局面的舟
山来说，连岛工程被寄予了莫大的期望。

2010年大桥建 成完工，届时舟山人民将可全天候自由进出舟山，而外地
的游客也再不用因为在旅游旺季因为摆渡困难而 失去到舟山游玩的兴致
了。现在，舟山与宁波、上海的距离更近，无论在经济发展还是旅游业上
都将全面融入长三角。俗话说的好，要想富先修路。这句话用在苦受交通
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限制的舟山人民身上真是再恰当不过了。据了解，大桥建成后对促进舟山
和宁波乃至 整个长三角经济的区域经济一体化将起到不可估量的作用。当
交通条件不再是问题，区域经济的发展，就 可以突破城市的单体发展，跨
越行政区域的界限，整合每个城市的有利资源，进行合理分配和使用，以< br>达到共同发展的目的。所以，舟山连岛工程跨海大桥建成后，其意义绝对
不是海岛与大陆的连接那 么简单。

3连岛工程对地方经济的意义

连岛工程的完工将改变舟 山各岛阻隔的交通现状，从此可以通过陆路无
缝交通，便捷连接宁波及更远地区，连同杭州湾跨海大桥和 东海大桥，形
成舟山至宁波、杭州、上海的1、2、3小时以内交通运输。舟山人世世代
代“非 舟不相往来”的交通格局即将被改变，桥连岛，岛连桥，舟山直通
大陆的梦想即将实现，一旦台风侵袭即 成孤岛的局面又将一去不复返，而
这仅仅是一个时代的开端。

2010年，从舟 山至上海经多座大桥的这条大通道，将是一条跨越时空和
文化差异的走廊，届时将连成一条物流、人流、 信息流、资金流川流不息
的捷径。

一些专家和领导谈到，舟山作为这条陆上大通 道的一端，看似处在末梢
位置，但因为舟山面对的是广阔的海洋空间，所以舟山其实是海陆交接的
中转枢纽，升值潜力不可限量，是一座具有后发优势的群岛城市；在与上
海等长三角大中城市的对接中 ，其今后的地位将随着大桥经济的推进而扶
摇直上。

舟山大陆连岛工程的建设，舟山经济将有一次质的飞跃，对于舟山来讲
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具有划时代的意义。在区域经济一体化的过程中，交通充当着急先锋的角
色。舟山人正 敞开胸怀，提炼精华，取长补短，在实现对接中不断提升自
我。

3.1 连岛工程对渔企业的意义



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