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主要工程项目施工程序和施工方案

路基填方施工
（一）、填方路堤施工特点
1.本合同段路堤施工数量大，总填方量为87. 5772万方，由于路堤存在沉降和稳
定问题，特别是高路堤可能发生的稳定性问题，要求其施工质量高 ，因此无论对基底
的处理，填料的选择，排水措施，压实标准的控制等方面都要求比较高，从而保证路< br>基的稳定性与耐久性。
2.由于挖方、填方方量很大，因此采用机械化作业，从基础的处理、填 料的开挖、
运送、摊铺、压实均采用一系列的机械进行施工。
3.水任至三岸二级公路采用封 闭形式，桥涵、孔道（汽孔，人孔，拖孔）较多，
结构增多势必带来结构物两端路堤的填筑与压实困难问 题，因此采用各种技术措施保
证结构物两端路堤的填筑压实质量，减少桥头跳车。
4.为尽量 减少路堤沉降，提高路堤稳定性，采用新的施工设备和新的检测手段，
如采用重型压实设备和重型压实标 准等。
（二）、路堤施工前准备工作
1.开工前，在全面熟悉设计文件交底的基础上，进行 现场核对和施工调查，发现问
题应及时根据有关程序提出修改意见并报请变更设计。
施工前调查的内容包括：
⑴工程范围内的地形、地质、水文和地面排水情况等；
⑵工程范围内的交通和地上、地下构筑物及公用管线情况；
⑶施工现场的供水、供电、电讯设备及场内外运输线路，生产和生活设施的设置
地点等情况；
⑷沿线附近可供取土的地点和有关情况；
⑸沿线附近可供排水的沟渠和涵管等情况；
⑹施工现场附近测量标志及需要保护植物和构造物等情况。
2.根据现场收集到的情况、核实 的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、
设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计，并 报监理工程师审批，经批准同
意后即提出开工报告，获批准后开工。
3.征地拆迁、场地清理 工作。这是施工前必须做的一项非常主要的工作，内容包括：
由业主办理征地用地手续，对用地范围内的 既有房屋、道路、河沟、通讯、电力设施、
上下水道、坟墓及其它建筑物，协助有关单位事先拆迁或改造 ；对于路基附近的危险
建筑物予以适当加固，对文物古迹妥善保护。
路基用地范围内的树木、 灌木丛等均在施工前砍伐或移植清理，并将树根全部挖
除，将坑穴填土夯实。此外还根据图纸要求进行放 样，编制施工预算，对准备用做填
料的土进行土工试验等。
4.做好排水设施。事先做好截水 沟、排水沟等排水及防渗设施，特别是雨季施工更
要加强这方面工作。路堤施工中各施工层表面不应有积 水，表面应做成2％～4%的横
坡。雨季施工或因故中断施工时，将施工层表面及时修理平整并压实。
（三）、土方路堤的填筑
1.路堤填料要求
⑴不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽
特征的土。 < /p>

⑵液限大于50、塑性指数大于26的土以及含水量超过规定的土，不得直接作为
路堤填料。需要使用时，采取满足设计要求的技术措施处理，经检查合格后方可使用。
⑶路基填方材料的强度符合规范要求。
2.路堤施工方法
⑴路堤基底的处理 路堤基底是指路堤填料与原地面的接触部分。为使两者结合紧密，避免路堤沿基
底发生滑动，防止因 草皮、树根腐烂而引起路堤沿陷，对基层进行相应的处理。路堤
表土清理压实工序如下图2-1-1。当 基底为坡面时，将坡面做成台阶形，一般宽度不
小于1.5m，高度最小为1.0m，而且台阶顶面应做 成向堤内倾斜4%～6%的坡度。
⑵施工作业方法
土方路堤常根据路段地形情况的不同分别 采用水平分层填筑法或纵向分层填筑法
两种形式。对合同段内的大部分施工段按设计断面分成水平层次逐 层向上填筑，每填
一层，经压实符合规定后，再填上一层；当原地纵坡大于12%的路段，沿纵坡分层，
逐层填压密实，采用机械碾压时，分层最大松铺厚度不应超过30cm。
机械施工时，根据各 段落工地地形、路基横断面形状和土方调配图等，合理的规
定运行路线。土方集中工点，制订全面、详细 的运行作业图据以指导施工。
两侧取土，填高在3m以内的路堤用推土机从两侧分层堆填，并配合平地 机分层整
平。土的含水量不够时，用洒水车洒水，并用压路机分层碾压。用平地机配合少量人
工 整修边坡和路基表面及路拱拱度。
在山坡上作半挖半填路基时，从高处开始用推土机挖切，顺路中线逐 渐向下，将
土向下推到半填路基上，并从填土最低处开始填筑碾压。根据现场作业面，运用压路
机或手扶式振动压路机分层碾压密实。
取土点运距在1km或以上范围时，用松土机械翻松，用挖掘机 、装载机配合自卸
汽车运输，用平地机平整填土，压路机配合洒水车碾压。
挖掘机、装载机与 自卸汽车配合运输时，合理布置取土场地的汽车运输路线，设
置必要的标志。汽车配备数量，根据运距和 车型确地，其原则是满足挖装设备能力的
需要。
（四）、填石路堤的填筑
本合同段利用石方量42.1171万方，因此填石路基施工是本合同路基施工的主要
任务。
1.填料要求
填石路堤的石料来源主要是路堑开挖利用的石料，施工时注意其强度和风化程度
是否符合要求 。石料强度是指饱水试件的极限抗压强度，填石路堤要求其强度值不小
于15Mpa（用于护坡的不应低 于20Mpa）。
用于填石路堤的石料在粒径上也有要求。一般情况下，最大粒径不超过层厚的
23。在填石路堤路床顶面以下50cm范围内，填料最大粒径不得大于10cm。
2.填筑方法
填石路堤的填筑施工方式有倾填（含抛填）和逐层填筑、分层压实两种。倾填又
可分为石块从岩 面爆破后直接散落在准备填筑的路堤内，和用推土机将爆破石块推入
路堤两种情况。无论是哪一种倾填情 况，由于石料是从高处自然落下，石料间难免犬
牙交错，空隙较大，故倾填路堤的压实、稳定等问题较多 。因此，本合同填石路堤不
采用倾填式施工，而采用分层填筑压实。
采用分层填筑方式施工， 又可分为机械作业和人工作业两种方法。机械施工分层
填筑时，分层松铺厚度一般为50cm；施工中安 排好石料运行路线，专人指挥，按水平

分层，先低后高、先两侧后中央卸料。由于每层填 筑厚度较大，故摊铺平整工作采用

施 工 测 量 放 样



挖除树根，排除地表水




清除表层淤泥、杂草



平地机、推土机整平



不
压路机压实
合
格

承包人自检

合
格

填报质量验收通知单




进入下一道工序

路堤填筑采用机械化施工，施工的操作程序如下图2-1-2。


挖掘机取土 大型自卸车装土 推土机推土 平地机整平 压路机压实


每组做业面机械化施工配套情况如下2-2-1。
路堤填筑机械化施工机械配备表
机 械 种 类
挖掘机（1.0m
3
）
自卸车（8～15t）
推土机（TY180）
平地机（16G）
羊角碾振动压路机（16t）
数 量
3台
22辆
6台
3台
3台
说 明

运距在1km以内

振动压路机（25T） 3台
大型推土机进行，个别不平处应配合人工用细 石块、石屑找平，如果石块级配较差、
粒径较大、填层较厚，石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙 里扫入石渣、石屑、
中砂、粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。人工摊铺填筑填石
路堤，当铺填粒径25cm以上石料时，先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放
稳，再 用小石块找平，石屑塞填，最后压实；铺填粒径 25cm以下石料时，可直接分
层摊铺，分层碾压。
3.注意事项
⑴填石路堤的填料如其岩性相差较大，特别是岩石强度相差较大时，则将不同岩
性的填料分层或分段填筑。易风化软岩不用于路堤上部，亦不得用于路堤浸水部分；
有些挖方路 段是爆破石而有的是天然漂石土、块石土等，这些填料不得混填在一起，
应分层或分段填筑。
⑵用强风化石料或软质岩石填筑路堤时，用重型压路机或夯锺压实时，可能会被
碾压或夯压成碎屑、碎粒 ，这类石能否用于填筑路堤应按有关规定检验其CBR值，符
合要求时才准许使用，否则不得使用，这可 以保证路堤填筑压实后的浸水整体强度和
稳定性。该类填料与土质路堤填料类似，故能使用时，应按土质 路堤技术要求施工。
⑶填石路堤路床顶部至路床底部50cm，范围内用符合路床要求的土填筑，并分
层压实，这可提高路床面的平整度，使其均匀受力并有利于与路面底层的连接。
（五）、土石路堤的填筑
1.填料要求
一般情况下，石块强度大于20Mpa时， 就不易被压路机压碎，所以当土石混合料
中石料强度大于20Mpa时，其粒径不得超过压实层厚度的2 3，超过的予以清除，这
有利于压实均匀，并在填筑时，不致使上下层石块重叠，避免碾压时不稳定。当 土石
混合料中所含石块为软质岩或极软岩（强度小于15Mpa）时，易为压路机压碎，不存
在 强度较大石块产生的问题，故其粒径可与压实层厚度相同，但不宜超过层厚，超过
的应打碎。
2.填筑方法
土石路堤不得采用倾填方法，只能采用分层填筑，分层压实。当土石混合料中石
料含量超过70%时，应采用人工铺填，即先铺填大块石料，且大面向下，放置平稳，
再铺小石 块石料、石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压。当土石混合料中石料含量小于70%
时，可用推土机将土石混 合料铺填，每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定，
不宜超过40cm。用机械铺填时注意避免硬 质石，特别是集中在一起的尺寸大的硬质石
块。
3.注意事项
⑴若将压实后渗水性 差的细粒土填在路堤两侧，则雨后填筑于路堤中部渗水性好
的土吸收的水分无法排除而降低路堤承载力， 甚至路堤中部形成水囊，使路面严重破
坏。所以，压实后渗水性差异较大的土石混合填料应分层或分段填 筑，不宜纵向分幅
填筑。如确需纵向分幅填筑，应将压实后渗水性良好的土石混合料填筑于路堤两侧。
⑵土石混合填料一般来自不同的路段。如果均匀硬质石料，则不论石料类别如何，
可混在一起填 筑，如果均匀软质石料且压实后的渗水性基本相同，也可混在一起填筑。
如分层或分段填筑有困难，则应 将硬质石块的混合料铺于填筑层的下面，且石块不得
过分集中或重叠，上面再铺软石质料混合料，然后整 平碾压。
⑶由于填石路堤空隙大，在行车作用之下易产生推移。所以，为使路面稳定，并
保持 较好的平整度，以利舒适行车。在土石路堤的路床顶面以下50cm范围内填筑符合

路床 要求的土并分层压实，可使在路床高程范围之内强度均匀一致，并有利于加强路
面结构与土石路堤之间的 结合。
（六）、高填方路堤
高填方路堤在施工前，应对原地面进行清理，如地基土的强度 不符合设计要求，
则应进行处理或加固。若基底为斜坡时，应按规定挖好横向台阶。
高填方路 堤应采用分层填筑、分层压实的方法施工。在填筑时一定要按路堤高度
和边坡度将该层的路堤宽度（包括 加宽量）填足，不得缺填，如填到上面才发现路堤
填的宽度不够时，边坡补填，则松土不易与原边坡土结 合紧密，而且不好压实。
填筑高填方路堤时，每层填筑厚度，根据所采用的填料确定。如填料来源不同 ，
其性质差异较大时，应分层填筑，不分段或纵向分幅填筑。
路基压实
一﹑土质路基的压实
填土路堤压实施工工序流程如下图所示。
路堤基底碾压 合格 挖方路基利用方或料场借方
不合格
填方材料物理指标试验复检
合格
填方，推土机推平

含水量检测 不合格 翻松晾晒或其它措施
合格 合
平地机分层整平 格

振动式压路机碾压（分层）
不合格
承包人质量自检（压实度）
合格
填报《填方质量验收通知单》

填方路基质量认可
1. 铺筑试验路段确定路基压实的最佳方案
影响路基压实的主要因素有土的力学性质和压实功能、 土的含水量、铺层厚度、
土的级配以及底层的强度和压实度。路基碾压时，并不是这些因素独立起作用， 而是
这些因素共同起作用。因此进行路基施工时，应用不同的施工方案做试验路段，从中
选出路 基压实的最佳方案。
铺筑试验段需制订试验方案，其目的是在给定压路机的情况下，找出达到压实标< br>准的最经济的铺层厚度和碾压次数。确切地说，就是寻求铺层厚度与碾压次数之比的
极大值。试验 路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，路段长度
不宜小于100cm。具体实施可 以按以下步骤进行。
⑴取代表性土样做重型击实试验，确定土的最佳含水量ω和最大干密度ρ
dmax
，并
绘制干密度与含水量的关系曲线。
⑵根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量ω。
⑶确定铺层厚度和碾压遍数。一般可 根据压路机械的功能及土质情况确定铺层厚
度，高速公路一般应按松铺厚度 30cm进行试验，以确保压实层的匀质性。

砂性土需碾压次数少，粘性土需碾压次数 多。光轮压路机碾压次数较高，轮胎式
压路机次之，振动式压路机和夯击机次数最少。
通过试 验段的铺筑及有关数据的检测，写出试验报告，最后确定土的适宜铺筑厚
度、所需压实遍数及填土的实际 含水量，以利施工中掌握控制。
2.根据土壤性质，选择确定压实机械
土壤的性质不同，有 效的压实机械也不同。正常情况下，碾压砂性土采用振动压
路机效果最好，夯击式压路机次之，光轮压路 机最差；碾压粘性土采用捣实式和夯击
式最好，振动式稍差。各种压路机都有其特点，可以根据土质情况 合理选用。对于路
基填土压实采用振动压路机或35～50t轮胎压路机进行。
3.含水量的检测与控制
强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保 证压实最佳
的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地压实到压实
度标准。土的含水量控制在高于压实最佳含水量碾压是确保正常施工的条件，但不能
超过最佳含水量 1% ，这时所得效果最好，施工中当需要对土采用人工加水时，达到
最佳含水量所需要加水量可按下式估算：

Q
m=（ω—ω
0
）————
1+ω
0


式中：m——所需加水量（kg）；
ω
0——
土原来的含水量（以小数计）；
ω——土的压实最佳含水量（以小数计）；
Q——需要加水的土的质量（kg）。
需要加的水在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面，使其均匀渗 入土中，也可将
土运至路堤上后，用水车均匀适量地浇洒在土中，并用拌和设备拌和均匀。
4.压实施工
通过上述的准备工作，在确定了所采用的压实机械、需要的压实遍数、最佳含水
最后，对路基进行压实施工。
碾压前，检查土的含水量是否合适，如果不合适，不要急于碾压 ，而是要采取处
理措施，过湿就摊铺晾晒，过干则撒水润湿。开始时宜用慢速，最大速度不宜超过
4kmh；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；
横向接头对振 动压路机一般重叠0.4～0.5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽的12，前
后相邻两区段（碾压区段 之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠1.0～
1.5m。应达到无漏压、无死角，确保碾 压均匀。采用振动压路机碾压时，第一遍不振
动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。
运载车 辆运行中，合理安排行车路线，充分利用大型车辆对路基的压实作用。大
型车辆轴载大，对路基具有压实 作用，但是长时间在同一路线上行驶，会导致过度碾
压，形成车撤，反而对路基有害。因此，施工时尽量 让车辆在路基全幅宽度内分开行
驶。
二、填石、土石及高填方路堤的压实
1.填石路堤
填石路堤在压实之前，用大型推土机摊铺平整。个别不平处用人工配合以细石屑
找平，使石块之间无明显高差台阶才便于压路机碾压。

填石路堤填料石块本身 是密实而不能压缩的，压实工作是使各石块之间松散接触
状变为紧密咬合状态。由于石块粒径较大，质量 较大，必须选用工作质量12t 以上的
重型压路机、工作质量2.5t 以上的夯锺或25t以上的轮 胎压路机压（夯）实，才能
达到规定的紧密状态。用振动压路机或夯锤压实能在压实时产生振动力和冲击 力，可
使石块产生瞬时振动而向紧密咬合状态移位，静载光轮压路机则很难产生这种功效，
其压 实厚度可达1.0m。本合同施工中填石路基采用振动压路机。
填石路堤先压两侧后压中间，压实路线 对于轮碾应纵向互相平行，反复碾压。压
实路线对夯锤应成弧形，当夯实密实程度达到要求后，再向后移 动一夯锤位置。行与
行之间应重叠40～50cm；前后相邻区段应重叠1.0～1.5m
填 石路堤使用压实机具时的注意事项与压实填土路基相同，而填石路堤压实到所
要求的紧密程度所需的碾压 或夯压的遍数应经过试验确定。
2.土石路堤
土石路堤的压实方法与技术要求，应根据混合 料中巨粒土的含量多少确定。当混
合料中巨粒土（粒径大于200cm的颗粒）含量多于 70%时，其 压实作业接近于填石路
堤，应按填石路堤的方法和要求进行。当混合料中巨粒土的含量低于50%时，其 压实
作业接近于填石路堤，应按前述填土路堤的方法和要求进行。
3.高填方路堤
高填方路堤的基底承受路堤土本身的荷载很大，因此对基底应进行场地清理，并
按照设计要求的基底承压 强度进行压实，设计无要求时，基底的压实度不应小于90%。
当地基松软仅依靠对原土压实不能满足设 计要求的承压强度时，应进行地基加固处理，
以达到设计要求。当基底处于陡峻山坡上或谷底时，应作挖 台阶处理，并严格分层填
筑压实。当场地狭窄时，压实工作采用小型的手扶式振动压路机或振动夯进行。 当场
地较宽广时应采用自行式12t以上的振动压路机碾压。
挖方路基施工
一、挖方路基施工特点
本合同土方开挖29.2723万方，石方59.6461万方，路基 最大开挖深度30米，一
般平均开挖深度15米以上。挖方路基施工是本合同路基工程中的一个重点。在 山岭重
丘地区修建二级公路，挖方路基常常是控制工程进度的关键。公路建成通车后，挖方
路基 地段又是养路部门养护的重点。由于挖方路堑是由天然地层构成的，天然地层在
生成和演变的长期过程中 ，一般具有复杂的地质结构。处于地壳表层的挖方路堑边坡
施工中受到自然和人为因素包括水文、水文地 质、地面水、气候、地貌、设计与施工
方案等的影响，比路堤边坡更容易发生变形破坏。
路基 出现的病害大多发生在路堑挖方地段上，诸如滑坡、崩坍、落石、路基翻浆
等。路基大断面的开挖施工， 破坏了原有的山体平衡，施工方案选择不合理，边坡太
陡，废方堆弃太近，草坡栽种、护面铺砌及挡墙施 工不及时，排水不良等都会引起路
堑边坡失稳、滑坍，严重时甚至影响整个工程进度，这是挖方路基施工 中经常出现的
问题。施工中我们将从设计审查、施工方案选择、现场地质水文调查多方面把关，切
实搞好挖方路基施工。
二、挖方路基施工前准备工作
1.征地拆迁工作
征地拆 迁工作是路基施工准备阶段的主要工作，其范围可分为临时设施用地（包
括生活区、生产区、临时道路用 地）和路基施工设计边线占地两部分。施工单位进场
前提供给业主一份施工用地平面位置图，说明使用用 途、需拆迁建筑物的结构类型、
建筑面积以及共它构造物的规格、数量。