地铁车站土方开挖及支撑施工方案
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车站围护结构土方开挖和钢支撑施工方案
第一章
编制依据
编制说明
该方案为莞惠城际标
大朗车站土方开挖方案及支撑施工方案。
编制依据
、
《莞惠城际铁路标车站主体围护结构施工图设计》
；
、
《地下铁道工程施工及验收规范》
（）
；
、
《建筑基坑支护技术规程》
（）
；
、
《东莞至惠州城际轨道交通项目招标设计文件》<
/p>
、莞惠城际铁路标实施性施工组织设计。
、
《东莞至惠州城际轨道交通项目施工图设计勘察资料》
（
）
、
《地下铁道、轻轨交通工程测量
规范》
、
《建筑变形测量规程》
、
《工程测量规范》
第二章
工程概况
工程概况
莞惠城际大朗站位于东莞市
大朗镇朗常路和银朗南路交汇处东侧约，车站沿朗
常路东西向布置，
所在车站范围地势平坦，
车站南侧地块为华海塑胶制品有限公司、
< br>新华兴纸品场、铁器加工厂等企业，距基坑距离约～；车站北侧为临建的木材市场
和待开发空闲地块。
车站起点里程，终点里程，有效站台中心
里程为，车站长度为，车站主体围护
结构采用厚地下连续墙，结构采用双层三柱四跨结构
，车站两端局部采用双柱三跨
结构。
车站为地下二层站，采用明挖法施工，车站主体基坑总长，标准段基坑宽，局
部扩大段宽
，深约～
.
。围护结构采用宽的地下连续墙，共设置道支撑加
道倒撑，
其中第一道支撑为的钢筋混凝土支撑，第二、三道及倒撑为直径Φ，的钢管支撑
。
车站小里程端由于基岩突起，基坑底以上约～范围内出现弱风化片麻岩，为了保证
基坑围护结构的顺利施工，局部设置吊脚墙墙底锚索锁脚的围护结构体系，车站两
端头接明挖法施工区间。
工程地质及水文地质
地层岩性及地质构造
地层岩性
大朗车站范围内上覆第四系
全新统人工堆积层（）
、第四系冲积层（）
；第四系
残积层（）
，下伏基岩为：下古生界（）混合片麻岩。主要地层概述如下：
.
第四系全新统人工堆积层（）
①素填土：主要为褐黄色、灰褐色，主要成分为黏性土，混砂砾，表层多为砼
路面。厚～，层底高程～。在孔处遇有地下排水管，管径约。
.
第四系全新统冲积层（）
①粉质黏土：灰褐色，褐黄色，软塑，黏性较好，含少量石英砂粒，具高压缩
性，厚～，层顶高程～，层底高程～。
②淤泥质粉质黏土
：灰黑色，流塑，具腐嗅味，局部夹薄层状粉细砂，具高压
缩性及触变性，厚～，层顶高
程～，层底高程～。
③细砂：
浅灰、
灰白色，
稍密，
级配良，
分选性差，
主要成份为石英，
含黏粒，
厚～，层顶高程～，层底高程～。
④中砂：褐黄，
局部灰白色，稍密－中密，级配较差，主要成份为石英，含少
量黏粒，厚～，层顶高程～
，层底高程～。
⑤砾砂：
褐黄色，<
/p>
中密，
级配差，
分选性好，
含砾石，
主要成份为石英，
厚～，
< br>层顶高程～，层底高程～。
.
第四系残积层（）
①粉质黏土：以褐黄色、褐红色为主，夹灰白色，硬塑，具中压缩性，厚～，
层
顶高程～，层底高程～。
.
下古生界（）混合片麻岩
按风化程度可分为：
全风化混合片麻岩、
强风化
混合片麻岩和弱风化混合片麻
岩个亚层，分述如下：
①全风化混合片麻岩：
褐黄色，
风化程度剧烈，
岩石已经风化为粉质黏土，
厚～，
层顶
高程～，层顶埋深～，各孔均有揭露。
②强风化混合片麻岩：
褐黄、青灰色，风化程度强烈，裂隙很发育，岩芯破碎
多呈碎块状，局部呈短柱状，揭露
厚度厚～，层顶高程～，层顶埋深～，各孔均有
揭露。
③弱风化混合片麻岩：青灰色，弱风化，紫红、青灰色，片麻状结构，风化裂
< br>隙较发育，岩芯呈柱状，敲击声脆。最大揭露厚度，层顶高程～，层顶埋深～，各
孔均有揭露。
地质构造
地质构造简单，主要表现为上覆为人工堆积层、冲积层、残积层，其下伏基岩
为混合片麻岩，混合片麻岩在风化作用下形成残积层。场地范围内，断裂构造不发
育，
强风化混合片麻岩中节理、裂隙较发育。
水文地质
.
本场地内无地表水系、湖泊、鱼塘及沟渠。
.
地下水分布及特征
场地内水文地质条件受当地气候、地貌、岩性、地质构造、地表水体及人类活
动
等因素的影响，根据地下水埋藏条件可简单划分为孔隙潜水、基岩裂隙水。
①孔隙潜水：分布于场区内上部覆盖层，主要含水层为第四系冲积砂层、全新
统素填土层和第四系残积层中，其补给方式主要由大气降水补给及地表水补给，排
泄方
式为大气蒸发及地下径流；处于砂层中的孔隙水由于上部被人工填土和冲积黏
性土所覆盖
，一般具微承压性。
②基岩裂隙水：
基岩裂隙水主要分布于下部基岩中，
主要赋存于混合片麻岩节
理
裂隙发育部位及风化层中，含水层为风化、构造所形成的裂隙带，水量较大。由
于地层的
渗透性差异，基岩中的水略具承压性，基岩裂隙发育，孔隙水与裂隙水局
部具连通性。<
/p>
受大气降水直接渗入补给，
水质一般良好。
主要补给来源为大气降水。
地下水的排泄途径主要是径流。
本次勘察期间地下水位埋深～，水位高程～。
土石可挖性分级
根据
《地下铁道
､
轻轨交通岩土工程勘察规范》
(),
本段土石可挖性分级如下
:
.
Ⅰ级
､
松土
包括主要成份以黏性土为主的素填土、细砂、中砂、砾砂，即开挖时，用铁锹
挖，脚蹬一下可到底的松散土层，机械能直接铲挖满载。
.
Ⅱ级普通土
包括粉质黏土、淤泥质粉质黏土、粉质黏土，即开挖时，部分用镐刨松，再用
锹挖，
以脚蹬锹需连蹬数次才能挖动的。机械需部分刨松方能直接铲挖满载，或可
直接铲挖，但
不能满载。
.
Ⅲ级硬土
包括全风化混合片麻岩岩，
即开挖时，必须用镐整个刨过，才能用锹挖。机械
须普遍刨松方能铲挖满载。
.
Ⅳ级软石
包括强风化混合片麻岩，即开挖时，用撬棍或十字镐及大锤开挖，部分用爆破
法开挖。
.
Ⅴ级次坚石
包括弱风化混合片麻岩等，用爆破法开挖。
第三章：
土方开挖施工方案及工艺
根据围护结
构及主体结构施工需要，基坑土方开挖总体坚持：水平分层、纵向
分段的原则进行施工。
水平分层是为了机械在基坑内修筑临时便道好作业，钢支撑
便于分层架设；纵向分段是为
了保证主体结构尽快进行施工，使土方开挖与主体施
工形成依托。
一、土方开挖前期准备工作
（）
开挖前查明岩层下有无地下管线，并保证管线被改迁或采取加固、悬吊保
护措施，确保无
障碍开挖。
（）在基坑开挖前对基坑内降水井进行降水，保证
水位在开挖面以下。
（）联系土方开挖施工队，人员及相应的
机械进场，对其进行相关的安全，技
术交底。
（）平整场地，修建土方运输便道。
（）协调好在土方开挖过程中相应的支撑安装，墙、桩间土清理工序的衔接与
配合。
大朗车站开挖标准宽度，局部扩大宽度
，基坑开挖深度约为。围护结构采用厚
的地下连续墙，第一道支撑采用钢筋砼支撑；第二
、三采用φ的钢管支撑加一道倒
撑（壁厚）
。
< br>
第一层土方开挖时采用两台挖机并排由车站小里程向车站大里程方向开挖至冠<
/p>
梁底并及时施做第一道钢筋砼支撑。大朗车站全长，为了保证施工进度，第一道钢
筋砼支撑下设置三处工作面。分别由车站起始位置向大里程方向，及第道砼支撑下
向两边方向展开。
基坑土方开挖时，
首先用一台挖机在
第一道砼支撑下挖出一条宽、
深的沟槽，然后将土传倒至左线基坑旁由基坑上长臂挖机进
行装车。开挖至第二道
支撑底下后，及时架设第二道支撑。在第二道支撑与第三道支撑之
间以及第三道支
撑与基坑底之间分别安放一台，挖机进行台阶法接力传运土方。开挖至第
三道支撑
下后，及时架设第三道支撑。开挖至基坑底以上时采用人工配合机械开挖、清底
，
控制好基坑底标高。防止因超挖对基底扰动。车站开挖对应的标高施工参数：
第一道支
里程
撑
中心高程
第二道支撑
第三道支撑
第四道支撑
中心高程
中心高程
中心高程
基坑底高程
／
（‰↓）