20140410155620_课件B737NG气象雷达
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浅谈
B737NG
气
象雷达使用
一、
一般介绍
我们公司执管的
B737NG
机型装有一套机载气象雷达，
其基
本
组件为收发组、显示器、天线、控制面板。包括一部天线，一部
收发机，一个或两个雷达控制盒（正副驾驶可以分别控制）。
收发机主要用于发射无线电脉冲，
处理无线电回波，
探测风<
/p>
切变并向机组发送警告和警戒信息，
提供气象雷达数据显示，
记
录和显示故障状态及检测结果，
在显示组
件上生成图形。
因为信
号在传输过程中有衰减，
所以在内部有补偿电路，
保证远距离的
气象目标和近距
离目标在显示器上有同样的强度显示
（如果目标
条件相同）。<
/p>
气象雷达系统可以提供气象条件、颠簸区域、风切
变、地形
图显示、地面杂波抑制、
TFR
（转换）等显示方式。雷达还具有
穿透补偿功能，可以穿过降雨，更精确的看到降雨后
面的风暴。
此外，它也可以提供预测风切变的音响警告。
气象雷达数据显示在导航显示屏上，
只有在扩展进近、
扩展
VOR
、中央
MAP<
/p>
、扩展
MAP
模式显示气象雷达数据或地
形数据和风
切变警告。如果
EFIS
控
制面板上的
TERR
（地形）被选定或有来自
< br>EGPWS
（增强型近地警告系统）的地形注意
/
地形越障警告时，
EGPWS
地形数据显示在
导航显示屏上；如果
TERR
未被选定，且没
< br>有
EGPWS
警告，则只有气象雷达数据显示在导航显示
屏上。当多
种警告存在时，
近地警告系统将自动确定警告呼叫的
优先级，
使
1
高一级警告出现在导航显示屏上，
警
告声音优先顺序如下：
风切
变（
GPW
S
）、预测风切变（
PWS
）、
GPWS
警告
、
TCAS
警告。
B737NG
机型气象雷达使用的天线是平板式天线，其可生成
高
3
.6
度，宽
3.4
度的波束。天线稳定
范围正负
40
度，扫描范
围正负
90
度，天线稳定性是由收发机从大气数据惯性基准组件
获得俯仰和横滚数据来控制的。
气象雷达系统控制
面板包括左右
EFIS
控制面板、
气象
雷达控
制面板。
控制面板向收发机提供发射模式、
仰角控制、
增益控制、
开
/
关气象雷达等功能。自动模式的控制面板，左右可以分别控
制显
示，
这并不是说就存在两部天线和收发机，
而是采用了分时
扫描显示的办法。模式选择器有以下位置：
TEST---
开始收发机
自检并在导航显示屏上显示检测结果；
WX---
收发机在导航显示
屏上显示气象数据；
WX/TRUB
（
WX-T
）
---
收发机在导航显示屏上
显示
气象和颠簸数据；
MAP---
收发机在导航显示屏上显示地形
特
征；
GC---
地面杂波抑制，按下
后无抑制功能，松开后自动恢复；
TFR---
转换显示，例如
按下左边的
TFR
把右边的模式，俯仰，增
< br>益转到左边
ND
显示；仰角控制调节天线仰角在正负<
/p>
15
度。增益
控制调节收发机回波增益，
在自动位，
增益由收发机设定到校准
水
平。
气象雷达系统选择正常工作方式时只能有一个警戒信息显
示在导航显示屏上，同时有多个警戒信息时，只有最高优先级
的
信息被显示。可能显示的提醒信息和显示有：
WEAK
：校准故
2
障；
ATT
：姿态输入故障；
STAB
：当稳定性被关断时显示；
R/T
：
收发机故障；
WXR
FALL
：
气象雷达故障；
PWS
FALL
：
预测风
切变故障；
WXR
RANGE DISAGREE
：
当
EFIS
控制面板距离范
围和
WXR
收发机距离范围不一致时显示；
MAP
/WXR RANGE
DISAGREE
：
当在
EFIS
控制面板距离范围，
< br>WXR
收发机范围和
FMC
距离
范围之间存在差异时显示，
此信息只在扩展
MAP
和中心
MAP
模式出现；
A
NT
：天线故障；
CONT
：控制面板
故障。
雷达工作时向外发射高频波，在地面易引起人员伤害、
易
燃物体爆炸、
收发机损坏等事故。
在
TEST
位置系统自检时，
雷
达也会发射少量脉冲以使机载检测设备工作，因此地面通电检
查时应注意
：
1
、飞机
机头不要指向建筑物和其他飞机。
2
、飞机前方
15
米范围内有人员不要打开。
3
、当飞机
100
米范围内有加油或附近有装可燃及爆炸性液
体的车辆时，不要操纵气象雷达。
4
、确保飞机前方
< br>180
度范围，
91.44
米距
离内没有大型金
属物体，同时调整天线俯仰角上仰
15
度，开始测试气象雷达。
5
< br>、测试完毕后断电，并且调天线仰角向上
5
度，以备起飞
爬高使用。
二、
雷雨的特点以及在气象雷达上的显示
雷雨形成三要素：深厚而明显的不稳定气层、充沛的水汽、
足够的冲击力。
雷雨中心高度一般在
4000
< br>米——
8000
米。
春
3
<
/p>
夏、夏秋之间的季节，雷雨中心的高度最低至
3000
米左右。此
时雷雨虽水汽不足，
但具有强烈的冲击
力，
使各高度层上云体的
电荷差很大，
当飞机接近时会改变云体的电场，
甚至会导致放电。
发展强盛且能量强大的雷雨，
对安全危害极大，
要特别注意雷达
的显影（凡带有尾巴的显示，往往带有强降水并伴有冰雹）
。
天气现象显示：
雷达的
显示是根据云体中水滴的大小不同分
别以红、黄、绿、黑、洋红这五种颜色来显示的，水
滴在接收到
雷达发射波后，形成回波反射至雷达的接收机，水滴越多越大，
回波能量越大，反之则小。其数据如下：
颜色
黑色
绿色
黄色
红色
水滴直径
< 1mm
1mm-4mm
4mm-12mm
> 12mm
有效距离
88NM
129NM
178NM
洋红色表示降水
并伴有中度以上的颠簸。气象雷达不能显
示晴空颠簸。颠簸显示最大范围
40NM
，如果
EFIS
控制
面板上选
定范围超过
40NM
，则导航
显示屏在最大
40NM
范围内显示气象和
颠簸数据，超过
40NM
，只显示气象数据。
当航路上有雷雨时，
并
非任何距离都能有效地反映雷雨的状
况，而是随距离增大显示会逐渐衰减。
4